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peuvent déterminer un ploiement des couches, capable de 

 produire une apparente stratification en fond de bateau. Mais 

 si un pareil accident s'est présenté réellement quelque part, 

 il est loin de constituer la généralité des plissements houil- 

 lers. Très souvent ceux-ci n'ont été effectués que par deux 

 forces agissant parallèlement à la manière des mâchoires d'un 

 étau, et qui, en se resserrant, doivent faire naître des plis 

 longitudinaux plus ou moins nombreux. 



A cet égard on peut citer entre autres le terrain houiller 

 delà Loire (planche V), dont les diverses coupes transver- 

 sales données 1 par M. Gruner indiquent parfaitement deux 

 longues pentes inverses, et inclinant l'une du sud au nord, 

 l'autre du nord au sud , de manière à se rencontrer vers la 

 partie médiane et la plus profonde du bassin. Dans ce cas 

 l'une des mâchoires de l'étau est la chaîne du Pilât, l'autre 

 la chaîne de Riverie, qui lui correspond parallèlement, et de 

 leur action combinée, il est résulté, non pas un enfoncement 

 ellipsoïdal ou sphéroïdal, constituant un bassin circonscrit, 

 mais bien une dépression cylindroïde, ayant sa concavité 

 tournée vers le ciel et rentrant dans la catégorie des sur- 

 faces développables. 



Ici donc intervient un des plus brillants aperçus émis par 

 M. Elie de Beaumont dans son mémorable travail sur les 

 Sijstèmes de Montagnes. En partant de cette idée fondamentale, 

 on arrive à concevoir une foule d'autres accidents propres 

 aux terrains houillers, parmi lesquels il faut ranger entre 

 autres la masse de Lapleau , dont l'ensemble pénètre comme 

 un coin dans un granit porphyroïde, et celle de Sincey, qui 

 est dépeinte par M. Guillebot de Nerville comme une couche 

 presque verticale, également pincée entre des roches silica- 

 tées. Ces deux bandes sont à considérer comme le produit 

 d'un écrasement latéral complet, comme le dernier terme 

 d'une série où vient s'intercaler le refoulement du terrain de 



