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exigé de fortes réparations partielles , et il # 
été renouvelé totalement en 1810. » 
» On l’a recouvert alors d’une couche d'asphalt, 
sur laquelle on a établi de nouveau une chaussée 
de gravelage; en ayant soin, 1.° de bomber 
cette chaussée pour faire écouler les eaux par 
dessus le garde grève, 2.0 de bomber un peu 
le milieu du platelage pour que les eaux qui 
pénétraient jusqu'à l’enduit , puissent sortir la- 
téralement. Deux des arches de ce pont ont 
été emportées au mois de février 1812, et il 
en reste encore deux aujourd'hui, que l'auteur 
du présent mémoire à fait découvrir en partie 
à la fin d'avril 1819, pour y reconnaître l'effet 
de la couche d'asphalt. » 
» Cette couche ne s'est point désunie, quoi- 
qu'elle soit d'un mastic plutôt maigre que gras; 
elle fait corps par-tout, sans gerçures, ni fentes ; 
même sur les joints des madriers et sur les 
broches du platelage qui ne sont point enfon- 
cées à féle perdue ; on remarqué seulement çà 
et là quelques fissures d'une ligne ou deux de 
largeur, sur quelques pouces de longueur, au 
droit des joints des madriers. L'asphalt adhère 
fortement au bois; l'épaisseur de la couche n'est 
que de six millimètres au plus, qui se rédui- 
sent souvent à quatre et même à trois. Les ma- 
driers sont parfaitement conservés, excepté dans 
