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an Genauigkeit verlieren. Hiernach durfte der Zeiger nicht schneller, 

 als etwa in 1,8 Secunden einen Zoll durchlaufen. Andrerseits wurde die 

 Bewegung aber wegen des überwiegenden Einflusses der sehr veränder- 

 lichen Reibung höchst ungleichförmig wenn mehr als 8 Secunden ver- 

 gingen während der Zeiger einen Zoll durchlief. Innerhalb dieser Grenzen 

 wichen die Zeiten in welchen 10 Zoll zurückgelegt wurden nicht leicht 

 um mehr, als eine halbe Secunde von den Mittelwerthen ab. Die Ge- 

 schwindigkeiten der Scheiben durften daher nicht grösser als 66, und 

 nicht kleiner, als 17 Zoll in der Secunde sein. 



Um einen gleichmässigen Zug gegen die Achse darzustellen, waren 

 die auf beide Schalen gestellten Gewichte stets gleich gross, und da auch 

 jedesmal die an die Flügel gesteckten Scheiben gleiche Grösse hatten, so 

 entsprach jedes dieser Gewichte dem Widerstände einer Scheibe. Dazu kam 

 freilich noch das halbe Gewicht des Steges und der beiden Schalen, doch 

 durfte dieses unberücksichtigt bleiben, da aus jeder einzelnen Beobachtung 

 der Werth des constanten Gliedes, welches die Reibung bezeichnet, be- 

 sonders berechnet wurde. Dieses constante Glied stellte sich immer unter 

 negativem Zeichen dar, weil die Reibung kleiner blieb, als das Gewicht 

 des Steges mit den Schalen. 



Zur Vereinfachung der Rechnung bin ich zunächst nicht auf die 

 Geschwindigkeit der Scheiben, sondern nur auf die des Zeigers zurück- 

 gegangen, woraus, wie bereits erwähnt, die Geschwindigkeit der Um- 

 drehungen sich leicht herleiten lässt. Hierdurch war die Gelegenheit ge- 

 boten, für jede Beobachtung mit aufgesteckten Scheiben denjenigen Wider- 

 stand in Abzug zu bringen, welchen die Flügel allein bei gleicher Um- 

 drehungs-Geschwindigkeit erleiden. 



Vor und nach jeder Beobachtungs-Reihe, die meist 3 bis 4 Stun- 

 den in Anspruch nahm, wurde das Barometer, wie das Thermometer und 

 zwar letzteres in derselben Höhe über dem Boden abgelesen, in welcher 

 die Flügel sich bewegten. Die berechneten Widerstands- Coefficienten 

 wurden auf den Barometerstand von 28 Pariser Zoll und auf die Tem- 

 peratur von 12 Grad Reaumur oder 15 Centesimal-Grade reducirt. Indem 

 ich voraussetze, dass der Widerstand der Luft ihrer Dichtigkeit propor- 

 tional sei, hatte ich die Logarithmen für diese Correcturen tabellarisch 

 zusammengestellt, wodurch die jedesmalige Reduction sehr leicht wurde. 



