Messung des Widerstandes, den Planscheiben erfahren etc. 



15 



G' 



1 



2 

 3 



■1 

 6 

 8 

 12 

 16 

 20 

 24 

 28 



9,42 

 7,32 

 6,22 



5,51 . 



4,62 . 



4,02 . 



3,35 . 



2,92 . 



2,62 . 



2,39 . 



2,23 . 



Diß. 



— 0,053 

 — 0,003 

 •4-0,015 

 —0,005 

 —0,020 

 +0,083 

 +0,061 

 — 0,016 

 — 0,145 

 +0,076 

 



Indem ich den Ausdrück 



G = 



A- r 



zum Grunde lege, finde ich als wahrscheinlichste Werthe 



Z = 0,335 



und r = 124,24 

 Hieraus ergeben sich für die verschiedenen t die in der Spalte A bezeich- 

 neten Werthe von G. Die Fehler derselben, welche die folgende Spalte 

 enthält, wechseln so sehr in den Zeichen, dass man sie als zufällig ansehn 

 kann und kein Grund vorliegt, noch ein neues Glied in obigen Ausdruck 

 einzuführen. Dabei muss noch erwähnt werden, dass bei Berechnung der 

 früheren Beobachtungen, worin ich den CoefficientjJ gleich o angenommen 

 hatte, für grössere Scheiben sich schon eine genügende Uebereinstimmung 

 der Widerstände darstellte, sobald ich dieselben den Quadraten der Ge- 

 schwindigkeiten proportional setzte. Dieses erklärt sich daraus, dass der 



Werth des Gliedes — vergleichungsweise gegen die stärkeren Widerstände, 



welche die Scheiben erleiden, sehr klein ist. 



Der Widerstand der Luft gegen die Scheiben ist sonach dem 

 Quadrat der Geschwindigkeit proportional, und es würde eine einzelne 

 Beobachtung genügen, um den Coefficient r zu finden, wenn der Werth 

 von z bekannt wäre, da dieser aber so überaus veränderlich ist, so sind 

 wenigstens Beobachtungen bei zwei verschiedenen Geschwindigkeiten 

 erforderlich. Wie bereits früher erwähnt, ist die weitere Ausdehnung 

 der Messungen entbehrlich, weil die dadurch erreichte grössere Schärfe 

 die sonstigen unvermeidlichen Fehler übertrifft. Zu grösserer Sicherheit, 



