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und namentlich, um möglichen Irrungen zu begegnen, habe ich indessen 

 diese beiden Messungen stets wiederholt, und zwar in der Art, dass ich 

 mit der geringeren Geschwindigkeit den Anfang machte, alsdann die 

 beiden Messungen mit grösserer Geschwindigkeit folgen liess und endlich 

 wieder zu der geringeren zurückkehrte. 



Aus den in dieser Weise gefundenen Werthen von r ergiebt sich 

 unmittelbar der Druck, den die Scheiben bei verschiedenen Geschwindig- 

 keiten erleiden. Ist a die bereits bekannte Entfernung der Drehungs- 

 Achse von der Mittel-Linie der um die Spindel gewundenen Fäden, und 

 R der Abstand derselben Achse von dem Mittelpunkte des Druckes der 

 Luft gegen die Scheiben, so ist dieser Druck 



D = 4 (G — z) 



R 

 a 



r 



t? R 



— ist die Geschwindigkeit des Fadens, daher die Geschwindigkeit der 

 Scheibe 



R 



a t 



und D = ~ r . c a 



Jx 6 



oder wenn man den Druck auf die Flächeneinheit einführt, während F 

 der Flächeninhalt der Scheibe ist 



~F~ WF C — L - C 

 Um die Constante r auf den Barometerstand von 28 Zoll oder 

 336 Pariser Linien, so wie den Thermometerstand auf 15 Cent. Grade 

 zu reduciren, hat man, wenn das Barometer während der Beobachtng 

 A Linien und das Thermometer r Grade zeigt, 



red. r = —— . (0,9480 -+- 0,00347 . t) . r 



Die Abstände R stimmen wegen der grossen Länge der Flügel, 

 vergleich ungsweise zu den Breiten der Scheiben, zwar sehr nahe mit den 

 Entfernungen ihrer Schwerpunkte von der Drehungs-Achse überein, doch 

 sind sie stets etwas grösser, und es ist kein Grund vorhanden, diese 

 Correction, die sich leicht ausführen lässt, zu unterlassen. 



