Messung des Widerstandes, den Planscheiben erfahren etc. 29 



Wenn das erste Glied des obigen Werthes von k nahe um 14 Procent 

 sich grösser herausstellt, so erklärt sich der aus den Beobachtungen her- 

 geleitete stärkere Widerstand durch die auf der Rückseite der Scheibe 

 eintretende Verdünnung der Luft, die bei der vorausgesetzten Ausströmung 

 in den leeren Raum nicht stattfindet. 



Obgleich die vorliegende Untersuchung sich allein auf solche 

 Stellung der Scheiben beschränkt, welche der Richtung ihrer Bewegung 

 normal entgegengekehrt ist, so war es doch nothwendig, die Ueberzeugung 

 zu gewinnen, dass geringe und unvermeidliche Abweichungen aus dieser 

 normalen Stellung keinen wesentlichen Einfluss haben. Die Stiele, mittelst 

 deren die Scheiben an die Flügel befestigt wurden, waren radial der 

 Drehungs-Achse zugekehrt, man konnte daher den Scheiben beliebige 

 Neigungen gegen die Richtung ihrer Bewegung geben. Ein solches Ver- 

 fahren zeigte sich aber in den Beobachtungen sogleich als ganz unzulässig, 

 indem die einfache Beziehung zwischen dem Widerstände und der Ge- 

 schwindigkeit der Scheiben vollständig verschwand. Der Grund dieser 

 Unregelmässigkeit lag sehr nahe. Jenachdem die beiden Scheiben auf- 

 oder abwärts geneigt waren, wurden sie von der dagegenstossenden Luft 

 gehoben oder herabgedrückt, und zwar um so stärker, je grösser ihre 

 Geschwindigkeit war. Die Flügel mit den geneigten Scheiben und mit 

 der Drehungs-Achse belasteten daher in verschiedener Weise die Spitze, 

 auf der die letztere ruhte, und sonach wurde das Schraubengewinde an 

 der Achse verschiedentlich auf- oder abwärts gedrückt, wodurch jedesmal 

 die Reibung eine wesentliche Aenderung erfuhr. Wenn ich aber eine 

 Scheibe aufwärts, und die gegenüberstehende abwärts neigte, wurde die 

 Achse nach einer Seite gedrängt und wieder um so mehr, je grösser die 

 Geschwindigkeit war. 



Um die einfache Vorrichtung zur Befestigung der Scheiben nicht 

 zu verändern, versah ich die beiden fünfzölligen Quadratscheiben mit 

 dachförmigen Aufsätzen, so dass vor der untern Hälfte der Scheibe die 

 geneigte Ebene aufwärts, und vor der obern Hälfte eine gleiche Ebene 

 mit derselben Neigung abwärts gekehrt war. Jede der beiden in dieser 

 Weise abgeänderten Scheiben wurde daher bei allen Geschwindigkeiten 



