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mit gleichen Kräften gehoben und gesenkt, so dass die nachtheilige Ein- 

 wirkung auf die Drehungs-Achse verschwand. 



Eine vollständige Beobachtungsreihe, wobei sowohl Anfangs, als 

 am Schluss, die Flügel ohne Scheiben in Drehung versetzt wurden, um 

 deren Widerstand zu ermitteln, ergab 



a) wenn die Dachflächen 40 Grade gegen das Loth oder gegen die 

 Planscheibe geneigt waren 



r = 83,92 



b) bei einer Neigung von 20 Graden gegen das Loth 



r = 101,16 



c) und bei den Planscheiben selbst, also nach Beseitigung der 

 Aufsätze 



r = 110,93. 



Dividirt man diese Werthe durch die Cosinus von 40 . . . 20 . . . und 

 Grad, so ergeben sie beziehungsweise 



109,55 . . . 107,65 . . . und 110,93. 



Die Widerstände sind also übereinstimmend mit der üblichen Voraus- 

 setzung dem Cosinus der Neigung proportional. 



Im Falle, dass die Planscheibe nicht in die Ebene fällt, in welcher 

 die Drehungs-Achse liegt, wird auch die Verringerung der dem Stoss 

 ausgesetzten Fläche in Folge der Projection gegen die Richtung der 

 Bewegung zu berücksichtigen sein, und der Widerstand vermindert sich 

 in beiden Beziehungen im Verhältniss des Quadrates des Cosinus der Ab- 

 weichung. Da die Scheiben jedesmal nach dem Loth eingestellt wurden, 

 so konnte ein Fehler von 2 Graden nicht füglich unbemerkt bleiben, 

 wobei der Widerstand sich nur etwa um den tausendsten Theil vermin- 

 dert hätte. 



Endlich blieb noch zu untersuchen, ob die Beschaffenheit der 

 Oberfläche der Scheiben, jenachdem sie glatt oder rauh waren, auf den 

 Widerstand Einfluss hat. Zu diesem Zweck nahm ich zwei Scheiben, von 

 denen jede auf einer Seite mit sehr glattem Papier, auf der andern Seite 

 aber mit sehr grobem Sandpapier überzogen war. Ich liess dieselben mit 



