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la diredion S K eft confiderablement éloignée du centre " 

 G , on doit convenir que le choc da vent tend à faire 

 pancher le Vaiffeau du côté de fa prouë O , avec un mo- 

 ment qui eft d'autant plus fort , que la dillance de fa 

 diredion SK au centre G , qui ferc de point d'appuy ,. eiÊ ; 

 plus grande. 



iri. 



Pendant que l'irapulfion du vent travaille ainfl à faire 

 enfoncer la prouë dans l'eau , il faut néceflairement que- 

 quelqu'autre puifTance tende à l'en faire fortir v autrement 

 le Navire verîeroit toujours. La principale force qui s'op- 

 pofe a l'impulfion du vent, c'eft l'impulfion de l'eau fur 

 la prouë a E qui agit felon la diredion DH.. Le Vaiffeaa 

 ne peut pas fingler le moins du monde fans choqucr 

 l'eau qui fe rencontre furfon chemin,ni fans en être repouG 

 fc dans un fèns contraire à la route :; & l'impulfion tom- 

 be fur une ligne DH qui s'élève en l'air vers H , parce- 

 que comme la prouë aÈ eft toujours inclinée en avant, 

 elle eft pouflee par l'eau , non-feulement félon le fens 

 horifontal , mais auffi félon le fens vertical. Or cette im- 

 pulfion de l'eau peut contre-balancer l'impulfion du vent 

 fur la voile ; car elle tend à élever la prouë en même- 

 tems que l'impulfion du vent tend à la faire caler; &: il 

 elï évident que félon que l'une de ces impulfions fera: 

 plus puiftance que l'autre, àraifon de fa force abfo lue Se 

 de la diftance de fa diredion au centre de gravité G , le- 

 Navire doit prendre difterentes ficuations. 



On voit bien qu'il eft de la dernière importance pour • 

 la Théorie de la mâture de découvrir le réfultat de ces. 

 deux impulfions du vent fur la voile , fie de l'eau fur la. 

 prouë. On pourroit confidérer ces impulfions séparément: 

 mais je crois qu'il vauc beaucoup mieux: les rcduixs 



