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Bour, a leur convenance & à leur oppo£kion , qu'au fc'ul 

 mouvement AD. 



IL 



Comme le Vaifleau ne forme qu'un feiil corps avec fon rig- i- 

 Mât & fa voile , il cfl aulîi toujours fujet àl'adion de deux 

 puiffances, le choc du vent félon la diredion SK , &: le 

 choq de l'eau fur la prouë félon la dircdion DH ; & il eft 

 fcnfible que ces deux chocs fe doivent réduire de la même 

 manière en un feul effort. Ces deux chocs s'exerceroient 

 tout le long de leurs diredions SK & DH, fi rien ne les 

 empêchoit dans leurs adlions ; mais ils fe font obftacle 

 l'un à l'autre en N , où leurs directions fe coupent ; ils ont 

 des forces contraires fclon certain fens , & ces forces ^q 

 doivent détruire mutuellement en N , parce que c'eft-là 

 où elles fe trouvent dire£tement opposées. Je prends donc 

 fur leurs deux directions SK & DH depuis leur point de 

 concours N , des cfp;ices N/" & N?- pour défignerles im- 

 pulfions du vent & de l'eau , ou pour en marquer le mp- 

 port. L'elpace N/ exprimera l'impulfion du vent fur la 

 voile LM , pendant que l'efpace N r reprefentera l'impul- 

 fion de l'eau fur la prouë a £. J'achève le paraleljograme 

 N/» tr ^hL j'ay dans fa diagonale N / la diredion compo- 

 sée des deux SK & DH , & l'effort mutuel des deux im- 

 pulfions N/' & N r ; effort mutuel qui eft tout ce qui ré- 

 fulte de la réunion des impulfions du vent &: de l'eau. 

 Cet effort a moins de tendance dans le fens de la route, 

 que le choc N/» du vent fur la voile , parce qu'il ne rcpre- 

 fente pas l'adion feule du vent ,mais les adions du vent 

 & de l'eau jointes enfemble ; c'eft-à-dire , qu'il marque la 

 force avec laquelle le vent pouffe dans le fens de la route 

 après le retranchement fait de la réfiftanoe de l'eau qui 

 pouffe dans un fens contraire. Et fi ce même effort N t 

 agit dans la détermination verticale , c'eft afin de remplir 

 les forces relatives verticales des impulfions du vent & de 

 Teau 3 qui bien loin de fe détruire ,, s'ajoutent au coiitraire 



