8 D E t A ÏAÂrv Ki DES Vaisseaux. 



ici enfemble j parce qu'elles s'aidenc l'une &c l'autre" cii 



tendant toutes deux en haut. 



III. 



Nous n'examinons point encore les changemens que 

 l'efForc N t doit produire dans la ficuacion du Vaifleau : 

 nous ne confidérons icy les effets de cet effort que par rap- 

 port à la marche. Comme il tire de l'avant par fa force 

 horifontalc , &: que rien ne peut Uiy faire obftacle , il eft 

 fenfible qu'il fera augmenter la vîtelTe du Navire. Et il 

 en fera de même toutes les fois que cet effort agira fur 

 une direction inclinée vers la proue : car , puifque le Vaif- 

 feau confervetoit fa même vîteffe fi rien ne le tiroit de 

 l'avant , & s'il ne reffentoit aucune réfiftance , il eft fen- 

 fible qu'il doit augmenter fon mouvement lc«:fque de l'im- 

 pulfion du vent &: de la réfiftance de l'eau il réfulte un 

 effort N t qui le tire dans le fens de la route. Mais il y a 

 de la différence aulfi-tôt que la diredion de cet effort eft 

 verticale comme NT , ainfi que cela arrive pendant pref- 

 que toute la navigation ; car l'effort composé NT n'a dans 

 ce cas aucune force horifontale qui puifTe produire du 

 changement dans le fillage. Il eft vrai que les impulfions 

 NP du vent Se NR de l'eau qui forment l'effort NT, 

 tendent toujours chacune à part à faire marcher le Vaif- 

 feau plus vite ou plus lentement : mais ces deux impul- 

 fions agiflent enfemble &c en des fens contraires , & il faut 

 néceffairemenc qu'elles fe détruifeiit l'une 8c l'autre quant 

 au fens horifontal de la route , puisqu'elles ne fe réduifenc 

 qu'à un effort vertical NT. Ainfi ces deux impulfions 

 peuvent bien jointes enfemble foulever le Navire par 

 leur tendanc« mutuelle verticale ; mais elles ne doivent 

 point altérer le mouvement du fillage, parce qu'elles s'en 

 empêchent mutuellement , Se que leur effort composé ne 

 •tire qu'en haut. Il refte à expliquer comment les impul- 

 sons du vent & de l'eau qui agiffent d'abord fur une 



direction 



