«g. I. 



ïo De lA Maturb des Vaisseaux.' 



V. 



Il s'enfuit de là que les impuHions du vent & de l'eau 

 doivent agir fuivant différentes directions compofées fé- 

 lon les différens états dans iefquels on examine le Navire. 

 Ou i". le fillage n'eft point encore arrivé à fa plus grande 

 vîtelTe , & alors la direction compofëe des impulfions eft 

 inclinée en avant comme N ? , NT, &c. & plus ou moins 

 incliné , félon qu'il s'en faut davantage que le Navire n'a- 

 vance avec fon mouvement uniforme. Ou 2,0. le fillage ne 

 s'accélère plus,& c'eft une marque que la diredion com- 

 pofée eft exactement verticale comme NT. Mais puifqu'il 

 eft certain par l'expérience que les VaifTeaux ne reftent 

 que fort peu dans le premier état, & qu'ils parviennent au 

 fécond dans lequel ils avancent avec leur mouvement uni- 

 forme , en moins de tems qu'il n'en faut pour déployer 

 toutes leurs voiles & pour les orienter , nous pouvons fore 

 bien ne les confidcrer que dans ce fécond état. C'eftpour- 

 quoi nous prendrons toujours pour principe que les im- 

 Jtiljions du 'uent fur la voile LM Cf de l'eau fur la-prou'é 

 a Ê ne fe réduifent qu'a l'effort vertical NT <)« ru ten- 

 dent jointes enfemble qu'à tirer le Navire en haut , félon 

 la verticale VNT qui paffe far l'intcrji5îien^ de leurs 

 dire fiions SKc^DH. 



VL 



Si on veut maintenant trouver la valeur de l'effort eom- 

 pofé NT , il fera facile d'en venir à bout ; pourvu qu'on, 

 fç'ache la valeur d'une des impulfions du vent fur la voile 

 ou de l'eau fur la prouë avec la fituation des axes SK & 

 DH de ces deux impulfions. On fçaura la force de l'im- 

 pulfion du vent par l'étendue de la voile & par la vîtefTe du 

 vent : & la force de l'impulfion de l'eau fur la prouë par la 

 grandeur Se la figure de la prouë & par la vîtefTe du Navi- 



