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 qui eft encre N &: I , &: cela fait que ladircftion compo- pj-g. j. 

 fée VT étant moins éloignée du centre de gravité G du 

 Vaifreau,retForc composé NT des chocs de l'eau t>c du vent 

 tend avec moins de force à produire rinclinaifon. Et ou- 

 tre cela la pouffée verticale de l'eau réunie en ï tend 

 avec plus de force à relever le Navire , & à le remettre de 

 niveau : parce que le flanc E^ étant plus enflé ou plus 

 fouffié ^ pour parler en terme de marine , le centre de gra- 

 vité r dans lequel fe réunit la pouflée de l'eau fe trou- 

 ve plus éloigné du centre de gravité G , qui fert d'hypo- 

 moclion ou de point fixe. Oa pourroit icy faire plufieurs 

 autres femblables réflexions; comme, par exemple , qu'il 

 eft toujours avantageux pour la sûreté de la navigation que 

 le centre de gravité G foit fort bas , parce que la pouflee 

 verticale de l'eau réunie en F fait plus d'cftet pour rele- 

 ver le Vailfeau lorfque fon centre de gravité eft en ^, que 

 lorfqu'il eft en G -, puifque cette pouflee fe trouve alors 

 appliquée à une plus grande diltance du point fixe ou du 

 centre de gravité^. Ces remarques qu'on pafTejparce qu'el- 

 les ne font pas abfolument ncceflaircs à ce fujet, & qu'el- 

 les font faciles à faire , feront toujours conformes à l'ex- 

 périence , & très- propres à convaincre le Lecleur que c'eft 

 l'équilibre de parc &: d'autre du centre de gravité G , entre 

 la pouflfée verticale de l'eau , &: l'effort compofé NT des 

 chocs du vent & de l'eau réunis fur leur direclion com- 

 mune ou composée VT , qui eft la loy générale que les 

 Vaiflfeaux obfervent dans toutes leurs ficuatious. 



IV. 



On pourroit ce^jendant encore propofer pour régie que f,v 

 les Navires qui foijt â ta. 'voile ne daignent rcfter dans un & 4° 

 état confiant que larfcjue la direSlion a)mposc.€ QX de 

 celle rZ de la poujpe de l'eau & de celle VT de l'efort 

 mutuel NT des chocs de l'eau ^du -vent pajjh par leur 

 untre de gravité G. <»ar on pourroit raifonncr de laraê- 



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