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 jjg , 7 réunifient & fe compofent , fera appliquée à une bien plus 

 petite diftance du centre de gravité y que la verticale 

 UNT fur laquelle fe joindroient les chocs du vent 6c de 

 l'eau , fi la direction de la voile étoit S/ : d'où il fuit que 

 la première poûtion du centre d'eftbrt de la voile en 1 fe- 

 roit beaucoup plus parfaite que la féconde où le centre 

 d'effort feroiten /&: qu'elle feroic beaucoup moins incli- 

 ner le Vaifi'eau. £t fi la coupe du Navire faite au raz de 

 la mer, eft un cercle dont y eu. le centre , il eft clair qu'il 

 n'y aura qu'à abaifier de ce centre une perpendiculaire yi( 

 fur l'axe de D^ de l'impulfion liorifontale de l'eau ; du 

 point » élever une verticale un jufqu'à l'axe DH de l'impul- 

 fion abfoluë de l'eau ,& ce fera par le point » qu'il faudra 

 faire pafler la diredion de la voile pour lui donner la dif- 

 pofition la plus parfaite pour la route oblique. Car les ver- 

 ticales VT ou UT fur lefquelles les impulfions du vent 

 & de l'eau fe réuniroient dans toutes les autres difpofi- 

 tions , répondroient toujours à une plus grande dift:ancc 

 du centre de gravité y , que la verticale t»u. 



IV. 



Dans les Vaiffeaux ordinaires , la première tranche 

 de la carène n'eft pas un cercle , & ainfi il faudra 

 élever la verticale »/ de quelque point différent de u , 

 parce que l'effet de la force composée verticale des chocs 

 de l'eau &c du vent , dépend non-feulement de la diftance 

 de la diredion au centre y , mais auffi du côté où répond 

 cette diredion , comme on l'a fait voir dans l'article II. du 

 Chapitre V.de la Sedion précédente , en expliquant pour- 

 quoi les Navires s'inclinent avec plus de facilité des deux 

 cotez àcftribord&c de hashordc^^e dans le fens de la proue 

 & de la poupe. Mais ce quiefticy principalement con- 

 fidérable , c eft que l'endroit duquel on doit élever la ver- 

 ticale pour découvrir le point vélique^ fera toujours fi- 

 tué entre g Se u s de manière que le point vélique 



