fè De laMature des Vaisseaux. 

 che du centre 7 , la verticale unt fuivant laquelle les im' 

 pulfions du vent fur la voile &c de l'eau fur la proue doivenc 

 agir de concert , fe trouvera appliquée à très-peu de dif- 

 tance du centre y -, il s'en faudra par conféquent fort peu 

 qu'il n'y ait équilibre entre l'eftort composé de ces im- 

 pulfions & la pouflce verticale de l'eau ; & ainli le Navire 

 ne s'inclinera pas confiderablement 



CHAPITRE II. 



Trouver la difj)0^tion de la voile qui approche le plus de 

 la perfection pour une route oblique proposée. 



c 



Ependant on peut toujours trouver exadement la 

 difpofition de la voile qui approche le plus d'être par- 

 faite , c'eft-à-dire , la difpofition qui produit la moindre 

 inclinaifon dans le Vaifleau. Afin d'en expliquer plus 

 {ènfibleraent la méthode , propofons-nous un Navire dont 

 la coupe faite au raz de la mer , lorfqu'il flore librement 

 f'S- 1?- par fa feule pef3nteur,foitune ellipfe AXBZ [Fig. 15).] 

 DH eft la diteûion du choc abfolu de l'eau fur la proue 

 & fur le flanc du Navire , & DL la direélion du choc re- 

 latif de l'eau félon le fens horifonral. axhz. efl: la coupe du 

 même Navire faite au raz de la mer lorfqu'il eft tiré en 

 l'air par l'eflbrt composé des chocs du vent &: de l'eau. 

 Le folide A.vBz. compris entre les deux plans AXBZ &: 

 axbz, repre fente la partie non-fubmergée de la carenc j 

 partie qu'on peut regarder comme cilindrique, puifqu'il 

 ne s'agit icy que des plus petites inclinaifons du Navire 

 & que la carène ne diminue pas confiderablement de 

 grofleur dans une hauteur de 10 à li pouces. Cette par- 

 tie non-fubmergée feroit partout de même épaifleur fi le 

 Navire avoit confervé fa fituation horifontale ; mais les 



