ti De la Mature des Vaisseaux. 

 rig- I?- GK^ fera petit de même que l'inclinaifon du Na vire. Je 



prends donc la différencielle de — ; = 



4^ régalant à zéro , je trouve après quelque rédudion .v 

 = y*-!'/' — ce qui fait voir que l'ordonnée PI doit 



<»:ci 



être éloignée du centre G delà diftance GI = '''- , - 



On conduira eiifuice de l'extrémité P de cène nrAonnée 

 le diamètre PS ; & fi du point V où ce diamètre coupe 

 la diredVioa horifontale DL du choc de l'eau , on élevé la 

 vetticale VT, cette verticale déterminera par fon con- 

 cours avec l'axe DH du choc abfolu de l'eau , Xcpoiut vé- 

 licjue N par lequel il faudra faire palTer la direction de la 

 voile. 



VI. 



On voit affez que la méthode qu'on vient de fuivre 

 pourra s'appliquer à toutes forces de figures, & qu'on trou- 

 vera toujours par la même voye la ficuation de la voile qui 

 fera le moins inclmer le Vaifl'eau. Mais comme il pour- 

 roit arriver que cette difpofition qui approche le plus de fa 

 perfedion feroit encore trop imparfaite pour qu'on put 

 s'en fervir avec confiance , il faudra examiner de combien 

 elle pourra faire pancher le Navire. 11 n'y aura pour ce- 

 la qu'à introduire les valeurs de ,v &: dc^ dans l'expreffion 



==.dela diftance GK. du point G 



^hcYa-^ la^A:» -4- a;* H->^a;- 



à la ligne de rencontre KO des deux coupes AXBZ, axbz,\ 

 & fi ce°te diftance GK fe trouve de plus de lo ou 1 1 pieds, 

 la difpofition de la Mâture aura autant de perfedion qu'il 

 eft néceflaire dans la pratique : car comme G^ n'eft que 

 de 5 ou 4 pouces lorfque le vent (buffle avec le plus de for- 

 ce , l'angle GKf de la plus grande inclinaifon du Navire 

 ne fera quî d'un ou deux degrés. Lorfqu'on déterminera 



