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 ment bon , & qu'on peut même aufli fe fervir avec sû- 

 reté dans tous les VaifTeaux opdinâifes , des autres poinii' 

 'vélicjues c^z nous avons indiquez dans le Chapitre pré- . 

 cèdent. 



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f.'jFc; v. 



OÙ l' on montre l'endreit oh il faudrait appl'itJHer le Mât 

 Ji on n'endonnott qu'un feul à chaqu» r^ui/fiutf > dr l'u» 

 e>cfUque deux maméres de. faire pajfer dans les rautes 

 obliques , la direition de ta'voile p'^r je point 'vêlique . 



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Orfqu'onconfidcre le Vaifleaii dins la route direde , 

 il paroic indiffèrent en quel endroit de la quille plan- 

 ter le Mât : car la voile peut être plus ou moins avancée 

 vers la prouë , & que fa direftion paffe toujours exaâe- 

 ment par le point véliquc. Mais en confidérant un Na- 

 vire lorfqu'il fuit une route oblique , on voitévideramepc 

 qu'en qu<-lqu'endroit de la dircdion DH du choc de l'eau 

 on fuppofe \ç. pdint ^élii^ue , il faut toujours mettre le 

 Mât dans l'endroit où la direction relative horifontale du 

 choc de l'eau coupe la quille. S'il s'agit , par exemple , 

 fj 17 du Navire de la Figure 17 , il faudra arborer fon Mât en 

 g , 3, moins qu'on ne veuille donner à ce Navire une voile 

 comme celle qui ell: repréfentée dans cette Figure : Mais 

 cette voile ne feroit point propre pour la route dircde. 

 C'efl; Monficur ( Jean ) BernouUi qui a le premier reconnu 

 la véritable place du Mût , comme on le peut voir dans 

 fon excellcnr£/^/ de manœuvre : mais notre théorie nous 

 faitauffi découvrir la même chofe.Ileft clair qu'il faut que 

 le Mât foit planté en g pour que la direftioh de l'impul-' 

 fjon du vent fe trouve exaftement dans le même plan ver- 

 tical que la direâion du choc de l'eau fur la prouë i & ■ 



