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lig. tt. n'aurons plus fi fouvent befoin du gouvernail ; & les voile» 

 cmployeronc tout leur effort à faire ayaacer le Navire. 



Voici donc ce qu'il nous faudra obferver dans la Mâtu- 

 re de tous les Vaifleaux. Nous mettrons deux Mâts verti- 

 caux en Z & en Y aux extrcmitez de la proue & de la 

 poupe : nous leur donnerons une égale hauteur, la hauteur 

 qu'exige l'élévation du point vélique dans la route direc- 

 te ; & nous appliquerons au premici de ces Mâts la plus 

 grande de nos voiles , celle qui eft deftince pour la route 

 directe & dont nous avons déterminé les dimenfions dans 

 l'autre Seftion.Mais pour trouver la largeur de l'autre voile, 

 nous chercherons les direûions DV du choc relatif ho- 

 rifontal de l'eau pour différentes routes , & examinant le 

 point V le plus avancé vers la poupe où ces diredions cou- 

 pent la quille , nous donnerons à la voile LM de la poupe 

 la largeur néceflaire pour qu'elle foit en équilibre avec 

 la voile LM de la proue , autour de ce point V. Nous ré- 

 glerons enfiiite fur cette largeur, la longueur des vergues 

 de la voile LM ; parce que c'eft lorlque le point V cfl. le 

 plus avancé vers la poupe que cette voile doit avoir le 

 plus d'étendue : & ,'dans tous les autres cas , nous ne nous 

 lervirons que d'une partie de fa largeur , que nous déter- 

 minerons par l'analogie que nous avons rapporcée à la fin 

 de l'article II. de ce Chapitre. Enfin nous ferons pafler 

 laùiredion compofée riYi des deux voiles LM &: LM par 

 \c point véliqite n , en difpofant ces voiles de la même ma- 

 nière que nous en difpoferions une feule qui feroit appli- 

 quée en V. Nous imaginerons pour cela deux points S &: 

 f ficuez par rapport aux Mâts ZT & YT de la même ma- 

 nière que \e point vélique n feroit lîtué par rapport au 

 mât planté en V; c'eil-à-dire , que nous concevrons ces 

 deux points à la hauteur un au-defliis du Navire & à la 

 diftance V» des deux Macs : & il ne nous sellera plus en- 



