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de la ficuation qu'on voudra donner à la (cconde voile , 

 il fera facile de trouver dans le triangle reilanglc Nn^C^ 

 l'hypotenufe NQ^qui exprime la force que doit avoic 

 cette féconde voile : après quoi il ne reftera donc plus 

 qu'à étendre &à placer cette voile , de forte que l'impul- 

 fion qu'elle recevra foit à l'impuifion que recevra la pre- 

 mière , comme NQ^eft à CP ou à ON. 



VI. 



Jufqu'ici'nous n'avons parle que de deux voiles ; mais il 

 en faudra cependant trois dansprefque tous les Vaifieaux. 

 Carilen faudra d'abord une dont NK foit la diredion 6c 

 NQJa force ; & il faudra que cette voile foit appliquée au 

 centre de gravité G de la coupe AXBS,puifque le /><>/»; t/c- 

 litjue N fe trouve toujours dans la verticale GT. Mais 

 comme la dire^ion DL du choc relatif de l'eau change 

 de place par les différentes obliquitez de la route , &:que 

 \e fécond point vHitjue C ne fc trouve pas toujours dans 

 le même endroit, il eft clair qu'une féconde voile appli- 

 quée en F ne pourroit pas fatisfaire à toutes les différen- 

 tes fituations que doit avoir la diredion CPI. L'eft pour- 

 quoi il faudra avoir lecours au même expédient que dans 

 l'article II. du Chapitre précédent: c'efl - à - dire , qu'au 

 lieu de la voilequiferoit appliquée en F , il faudra en mcN 

 tre deux autres en V &: en Y aux deux extrémitez du 

 Navire : &: on cxpofera enfuite au vent différentes par- 

 tics de ces voiles jufqu'à ce que leur effort composé foie 

 égal à CP , & qu'il tombe exadcment fur la direétion CPI. 

 Il faudra pour cela que les impulfions particulières que 

 recevront les deux voiles foient en raifon réciproque 

 de leur diftancc à la ligne CPI , ou qu'elles puiflent être 

 défignées parFY& FV. Or cela fupposé, YV reprcfen- 

 tera donc l'effort des deux voiles , effort qui doit être 

 égal à CP : & par conséquent nous pourrons faire les deux 

 analogies fuivantes. YV eft à CP comme FY eft à 



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