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relatifs , que fouffrent enfemble toutes les parties de la 

 prouë , & il faudra enfuite compoler ces direftions , pour 

 avoir l'axe du choc abfolu ou de l'impulfion totale. Com- 

 parant d'abord les deux impulfions relatives horifontales , 

 direde,6<: latérale, on trouvera la dire£lion de toute la par- 

 tie de l'impulfion qui agit félon le fens horifontal : &: com- 

 parant cette direûion avec celle du choc relatif vertical, 

 on trouvera enfin l'impulfion totale abfoluë. 



CHAPITRE IV. 



Application de la méthode précédente à un Navire 

 du Croijic. 



J'Ay fait un eiïai de la méthode précédente fur un pe- Ffe. s. 

 titNavire du Cr/>//?f appelle le S. Pierre , du port d'en- ^''^^- s- 

 viron zj tonneaux, dont j'ai réprefenté la carène dans la 

 Figurée de la Planche j. La coupe horifontale ACBE pri- 

 fe à fleur d'eau lorfque le Navire flottoit librement & qu'il 

 étoit chargé, avoit j8 pieds 4 pouces de longueur AB &: 

 li pieds 6 pouces de plus grande largeur CE. La profon- 

 deur OF de la carène étoit de cinq pieds,&ladifl:ance AO 

 de l'extrémité A de la prouë au point O de la plus grande 

 largeur étoit d'environ 14 pieds y pouces. Pendant que 

 la mer étoit bafle & que le Navire étoit à fec , je divifai 

 la moitié AEF de fa prouë en neuf parties triangulaires 

 qui étoient fenfiblement planes : mais cependant j'eus 

 pouffé la divifion beaucoup plus loin , s'il eût été queftion 

 de tirer quelques conséquences certaines & de mater ef- 

 fedivement ce Navire. Ces neuf triangles étoient difpofez 

 comme ils le paroiffent dans la figure , & voicy à peu près 

 comment j'en réglai l'arrangement , & que j'en pris les 

 dimenfions. Je laiffai tomber du point A un fil à plomb . 

 afin de déterminer le point a -, 8c ayant prolongé la qui'le 

 jufqu'à ce point , je lui tirai fur le terrain les trois perpen- 



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