me forme, enverra que " ^"' -*-,!' "^ "" eft la valeur 

 de rincégrale/5^=^=. Multipliant enfuite par '« , 



oous aurons j pour la valeur ae . . . 



/t7^^ ^' -"-1-"' .T^ '^ 



^iA»>-i-i>»x.x-^ ' fera celle de l'impulflon latérale 



" ^—^1LLL=^. Ainfi on voit que nous avons deux 



r»i-4-m--/ r X <<a;^ H-rf/- ^ 



méthodes de trouver ces impulfions pour les routes de tou- 

 tes fortes d'obliquitez. Si nous connoiflbns déjà une de 

 ces impulfions ( l> ) pour un angle de dérive dont c eit la 



tangente , nous nous fervirons de la formule -■ ^ — 



X ^ ^"'-*-'' de l'article précédent : mais fi nous n'en con- 



noiflbns aucune , & que nous ayons Cmplement les im- 

 pulfions relatives diredes A & a , dans la route dire£te &: 

 dans une ronre oblique , nous n'aurons qu'à nous fervir 



de U formule _^-^ X -^A..-^xa« x m ^^^ 



Enfin ce font non-feulement les impulfions relatives 

 qu'on peut découvrir par les moyens précédens , mais on 

 peut aufli trouver leurs momens : car ils fe réduifent éga- 

 lement toujours à l'une ou à l'autre de ces deux formes 



* '*''^"' ou — — . Comme les momens ne font 



que les impulfions multipliées par les diftances de leurs 

 direftions à uu certain terme , & que ces diftances ne 

 font point fujectcs à changer , par les diverfes obliquitez 

 de la route , il eft clair que les momens qui appartiennent 

 à chaque moitié de la proue , doivent avoir la même forme 



