154 De la Mature des Vaisseaux. 



Viil!^}!' f^i^ant enfuite cette proportion YZ = j^^^ | ZW 



= YT =^A:!ll'"l£ 11 XY = "'Q- I XD,nous trouve- 



rons pour XD lagrandeur confiante ^. Ainfi le poinc 



D efl: toujours également éloigné de la diredion YZ de 

 rimpulfion latérale ; &: comme d'un autre côté cette di- 

 ledlion eft toujours a la même diftance de l'extrémité V de 

 la prouë , il s'enfuie que le poiiic D par lequel pafTe ladi' 

 redion composée Y w de toute l'impulfion horifoncale , 

 tant latérale que direiSte , fera auffi toujours également 

 éloigné de l'extrémité V de la prouë. Il nous eft très-avan- 

 tageux de connoître cette propriété qu'ont les proues de 

 toutes fortes de figures. Car c'eft de part & d'autre du 

 point D qu'on doit mettre en équilibre les voiles de l'a- 

 vant & de l'arriére ; &c puifque ce point ne change poinc 

 par l'obliquité des routes , il n'eft pas néceflaire , pour le 

 rendre llable , de nous alTujettir à ne donner à la prouë 

 qu'une certains forme particulière. Nous pourrons au 

 contraire , choifir toujours la figure qui nous procurera 

 par ailleurs le plus d'avantages 5 &c nous aurons encore la 

 commodité de pouvoir déterminer le point D en cher- 

 chant fimplement la direftion YW dans une feule route. 

 Il eft vrai que toutes les chofes précédentes n'ont lieu 

 que lorfque l'eau ne rencontre précisément que les mê- 

 mes parties de la prouë. Mais comme l'obliquité des rou- 

 tes n'eft pas ordinairement exceflive , on pourra très-fou- 

 vent négliger la nouvelle partie de la carène ,qui fe trou- 

 vera exposée au choc d'autant plus qu'elle n'en recevra 

 toujours que très-peu. Et dans les rencontres où on vou- 

 dra poufter l'exaftitude plus loin , on n'aura qu'à cher- 

 cher encore par les moyens précédens l'impulfion que 

 fouffre la prouë : ce fera toujours autant de fait; &il ne 

 rcftera plus qu'à y joindre l'impulfion fut la nouvelle partie, 

 impuUion qu'on découvrira aisément par la méthode du 



