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dans la formule ^"^ . -.- '"'- X ~A''--'-^^^''\-^ } 



cette tangente ioo>'i à la place de f,rimpulfion 11190000, 

 qui convient à cette tangente , à la place de a &:rimpul- 

 fion ioi4j73y ^.^^ appartient à la route directe ( comme 

 nous l'avons trouvé dans le Chapitre IV. ^ à la place de 



A; &il nous viendra i£ii/Zilî££li^lliillill' pour l'ex- 



prefllon générale des chocs relatifs '^''■''■^= Jon^'o"*"': lec 

 routes : c'eft-.VrIirc , 4U il ne reftera donc plus qu'à in- 

 troduire à la place de w , la tangente de quel angle de 

 dérive on voudra , & on aura l'impulfion pour cet an- 

 gle. Si on fait de femblables fubltitutions dans la formule 



_^ X iZi^-îiiiliLfll!:!! qui fert à trouver les impul- 



fions latérales par le moyen des impulfions diredes , nous 



aurons ^ — ^- X 5661416500 pour l'expreflion 



générale de ces impulfions ; & on déterminera auffi cet- 

 te exprelTion à fervir pour quelle route particulière on 

 voudra, en fubftituant à la place de «» , la tangente de 

 chaque angle de dérive. 



Ce fera encore à peu près la mêine chofe pour les 

 chocs relatifs verticaux , aufli-tôt qu'on aura déjà trouvé, 

 par la méthode du Chapitre III. ou par quclqu'autre- 

 moyen , le choc vertical A pour la route direcle. Caria 

 connoilTance de l'aire de la furface CAE , nous tiendra 

 lieu d'une féconde impulfion ; puifque le produit de la 

 moitié de cette furface par la moitié ~ r^ du quarré du 

 finus total , repréfente, comme nous l'avons vu , l'impul- 

 fion verticale dans la route de 60 degrez de dérive. C'efl: 

 pourquoi nous n'aurons qu'à introduire ce produit à la 



place de a , & «Vj , à la place de c dans la formule — 



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