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 quel point , on doit toujours mettre toutes les voiles en 



équilibre. 



Ce que nous venons de dire convient aux proues de 

 toutes les figures ; mais lorfque la prouë eft faite en de- 

 mi conoide , il fuffit de chercher , par la méthode du 

 Chapitre 111. les impulfions directe &c verticale pour la 

 feule route direde. Alors A défignant l'impulfion direde 

 connue , &c e l'étendue du demi cercle CFE qui fert de 

 bafe au demi conoide de la prnue , noue auronc , |0. 



^"" -*-"•-— — ^ ^ "^ . ' '" pour les impulfions direûes dans 

 toutes les routes dont m fera la tangente de l'obliquité. 



Nous aurons z®. — - — X — A» -+- en^ pour les im- 



»^ -H m'- ' 



pulfions latérales. Et enfin / défignant l'étendue de la 

 coupe horifontale CAE de la prouë , faite à fleur d'eau, 

 & A l'impulfion verticale trouvée dans la route directe, 



nous aurons 5°. a»- -*- '"-^x -j^Aj-^^ ^^^^ j^^ -^^^^^^ 



fions verticales dans toutes les autres toutes. 



Nous euffions pu pouffer ces Remarques beaucoup 

 plus loin , &: pafler enfuite à la réfolution générale des 

 plus importans Problèmes de Manœuvre. Mais cela de- 

 manderoit un Traité particulier -, d'autant plus que nous 

 ne pourrions pas expliquer ici toutes ces chofes fans for- 

 tir des bornes que nous avons dû nous prefcrire dans 

 ces Additions. On voit que d'une Théorie aflez difficile, 

 nous femmes defcendus à des règles très-fimples. Il arri- 

 veroit encore la même chofe. Et on pourroit inftruire 

 aisément de ces règles les Marins &: les Conftrudeurs ; 

 fans exiger d'eux qu'ils enttaffent dans toutes les diffi- 

 cultés de la fpéculation. 



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