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CHAPITRE V. 



Modilicatioiis amenées dans la vitesse du eours du sanj,' par certaines causes 



perturbatrices. 



I. — InTLIENCE de la SECTION" DE LA MOELLE KPINIÉRE SUR H VITESSE DU SAMJ 

 DANS LES ARTÈRES ET SUR LES PULSATIONS. 



('k'jiiiiMliiii] aililicirllt'.; 



Quand on veut étudier l'influence de la moelle épinière sur la 

 vitesse du sang, il faut avoir soin de prendre préalablement un 

 tracé de cette vitesse sur l'animal encore debout, puis un autre 

 sur l'animal couché sur la table, mais encore indemne de toute 

 opération (pi. VI, n" k, A) ; quoique par l'effet de cette posi- 

 tion la circulation ne soit pas notablement modifiée, il est très- 

 utile d'avoir autant que possijjle des tracés exactement compa- 

 rables. Dès que la section de la moelle est opérée au niveau de 

 l'espace aloïdo-occipital, les battements du cœur sont forts et un 

 peu précipités; par contre, la vitesse constante (pi. VI, n° /!i,B) 

 est presque nulle. Au moment de la systole ventriculaire, la 

 plume est fortement déviée et vient décrire une courbe au 

 moins deux fois plus élevée qu'à l'état normal; mais elle 

 retombe brusquement avec un dicrotisme faible, et elle descend 

 chaque fois presque au niveau de la ligne du zéro qu'on a obtenue 

 en comprimant l'artère au-dessous du tube hémadromomé- 

 trique. On voit ainsi facilement que, dès que la contraction sys- 

 tolique est finie, la vitesse du sang est presque nulle. Dans ce cas 

 seulement, nous avons, pour ainsi dire, une absence complète de 

 vitesse constante. 



Dès que la respiration artificielle est établie, les choses se 

 passent tout autrement. Les monticules de vitesse se rapprochent 

 un peu les uns des autres, ce qui indique que les pulsations car- 

 diaques sont plus nombreuses dans un temps donné. La vitesse 

 constante qui, au moment de la section de la moelle, était pres- 

 que nulle, devient de nouveau (pi. VI, n" 5, C) très-considé* 

 rable ; et si, au moyen de la compression de l'artère, on obtient 

 de nouveau un zéra, on voit que les minima de la vitesse restent 

 toujours à un centimètre au moins au-dessus de cette hgne du 

 zéro. Il est à remarquer que les tracés de vitesse présentent ici 



