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zubilden, das Recht, auf Grund dessen alle 

 elbauf- und abwärtsfahrenden Schiffe ihre 

 Waren einige Zeit im Hamburger Hafen zum 

 Verkauf stellen mußten, ehe sie mit den nicht 

 verkauften Waren weiterfahren durften. Diese 

 für die übrigen Elbanlieger, besonders für 

 Lüneburg, Buxtehude und Stade, höchst un- 

 bequeme Fesselung des freien Handels suchten 

 die Städte durch Benutzung der ja nicht un- 

 mittelbar an Hamburg vorbeifließenden Süder- 

 elbe zu umgehen. Und als Hamburg auch 

 dem nachdrücklich entgegentrat, erwirkten 

 die Herzöge von Braunschweig- Lüneburg 

 1417 von Kaiser Sigismund ein gegen Ham- 

 burg gerichtetes Verbot, solchen Zwang aus- 

 zuüben, und erhielten die Erlaubnis zur freien 

 Schiffahrt zwischen Lüneburg und Stade und 

 anderen Orten. Aber die Stadt wollte sich, 

 wie die übrigen, so vor allem ihren wich- 

 tigsten Handelsartikel, das Getreide') für ihr 

 damals in hoher Blüte stehendes Braugewerbe 

 nicht verkümmern lassen. Und so beachtete 

 sie dieses kaiserliche Privileg herzlich wenig, 

 zwang nach wie vor die Schiffe, in Hamburg 

 zu landen und erwirkte 1482 sogar ein Privileg 

 Kaiser Friedrichs III., das im Widerspruch 

 mit dem Dekret Sigismunds den Hamburgern 

 mit dem Hinweis „auf altes Herkommen und 

 Gewohnheit" bestätigte, daß kein Korn und 

 anderes Getreide oder Wein oder Bier bei 

 der Stadt Hamburg auf der Elbe vorbeigeführt 

 werden dürfe, „sondern daß alles in der Stadt 

 Hamburg, wie von Alters Herkommen ist, 

 abgelegt, verkauft und verhandelt werden 

 solle." Dieses Privileg wurde von den Kaisern 

 Karl V. 1550, Ferdinand I. 1559, Maximilian I. 

 1566 bestätigt. 



Waren Reibungen infolge dieser Verhält- 

 nisse nun schon immer vorgekommen, so 

 wurden sie doch erst besonders empfindlich. 



') Darüber siehe Naud^, W., Deutsche städtische 

 Getreidehandelspolitik vom 15.— 17. Jahrhundert mit 

 besonderer Berücksichtigung Stettins und Hatnburgs. 

 Leipzig 1889. 



seit unmittelbar der Stadt gegenüber auf Lüne- 

 burger Seite sich 1527 ein eigener kleiner 

 Staat, das Herzogtum Harburg, gebildet hatte. 

 Natürlich fühlten dessen Herrscher das leb- 

 hafte Bedürfnis, Umfang und Einfluß ihres 

 kleinen Ländchens nach Kräften zu heben, und 

 waren nicht wenig eifersüchtig auf Wahrung 

 ihrer Hoheitsrechte. Zu diesen gehörte in 

 erster Linie Hoheit und Gericht über die 

 unmittelbar bei ihrer Stadt vorüberfließende 

 Süderelbe vom Schwanesbusch im Ochsen- 

 werder bis zum Voetsand vor der Estemündung. 

 Bei Geltendmachung dieser Rechte durften 

 sie auch der tatkräftigen Unterstützung ihrer 

 Brüder und Vettern im großen Nachbarherzog- 

 tum, sowie der Städte Lüneburg, Buxtehude 

 und Stade gewiß sein. Aber die Hamburger 

 dachten nicht daran, irgendwelche Zugeständ- 

 nisse zu machen. 



Mit dem Jahre 1530 begannen die Un- 

 stimmigkeiten. Als Herzog Otto von Harburg 

 in diesem Jahre einen Hamburger Fischer, 

 der andere Fischer auf der Süderelbe verletzt 

 und beleidigt hatte, vor sein herzogliches Eib- 

 gericht forderte, das ihm auf „seinem frien 

 und angeerveden stroem" zustände, verbot 

 der Hamburger Rat seinem Untertanen, in 

 Harburg zu erscheinen. Gleichzeitig legte er 

 mehrere bewaffnete Schiffe auf die Süderelbe 

 und ließ zwei elbaufwärts kommende Korn- 

 schiffe festnehmen und nach Hamburg bringen. 

 Dasselbe geschah trotz des herzoglichen Ein- 

 spruchs abermals 1532, dann 1536 und führte 

 seit 1541 zu immer mehr sich verstärkenden 

 Reibereien und unaufhörlichenVerhandlungen. 



Die Hamburger beriefen sich auf das Pri- 

 vileg Kaiser Friedrichs von 1482, wonach 

 „durch niemand für die gemelte Stadt Ham- 

 burg Korn auf der Elbe fürbeigefurt werden 

 sollte", während Herzog Otto auf das von 

 1417 zurückgriff und betonen ließ, daß bei 

 Benutzung der Süderelbe, auf „unserm freien 

 Süder-Elb-Strom" überhaupt nicht von einer 

 unmittelbaren Fürbeiführung die Rede sein 



