67f) Öllentliclie Sitzung vom 2;). .luni 1905. 



(liiroli ihr Eintreten für die Bedüi-fnisse der astronomischen Forschung 

 zugleich ihr von jeher für dieselbe bezeigtes Interesse von neuem 

 dargethan. 



Antrittsrede des Hrn. Zimmermann. 



Unter den Zweigen des Ingenieurwesens, die erst in neuerer 

 Zeit aus dem Zustande des bloßen Tastens und Probierens in den 

 Bereich der planmäßigen wissenschaftlichen Arbeit eingetreten sind, 

 nimmt die Lehre vom Eisenbahnoberbau eine wichtige Stelle ein. Ist 

 doch jeder Fortschritt im Bau und in der Unterhaltung der Gleise 

 von weittragender Bedeutung, einmal für das Wohlbefinden der zahl- 

 losen Menschen, die sich zu ihren Reisen der Eisenbahn bedienen, 

 sodann aber auch für jeden Staatsbürger als Mitbesitzer dieses großen 

 Verkehrsmittels. Denn die Summen, die alljährlich allein auf die In- 

 standhaltung und Erneuerung der Gleise verwendet werden , belaufen 

 sich nur für die preußischen Staatsbahnen schon auf etwa hundert 

 Millionen Mark. Und da nun einmal die wissenschaftliche Tätigkeit 

 des Ingenieurs ebenso wie die praktische auf das Ziel gerichtet sein 

 muß, mit den kleinsten Mitteln die größte Wirkung zu erreichen, 

 so lagen Gründe genug vor, die Gesetze näher zu erforschen, denen 

 das Spiel der Kräfte am Eisenbahngleise folgt. 



Die ersten Bestrebungen in dieser Richtung gingen von einem 

 deutschen Fachmanne aus: Max Makia von Weber. Er erkannte schon 

 vor etwa vierzig Jahren, daß die elastische Nachgiebigkeit der Unter- 

 lage, auf der das eigentliche Gleis ruht, nämlich der Bettung, einen 

 maßgebenden Einfluß ausübt auf die Größe der Formänderungen und 

 Beanspruchungen, die die Schwellen und Schienen durch den Angriff 

 der Räder erleiden. Weber hat auch Versuche und Messungen hierüber 

 angestellt, die aber wegen der Unzulänglichkeit der ihm zur Verfügung 

 stehenden Einrichtungen nicht zu brauchbaren Ergebnissen führten. 



Im Jahre 1877 sind dann von der Verwaltung der Reichseisen- 

 balinen, der ich damals angehörte, umfangreiche Versuche ausgeführt 

 worden, durch die zum ersten Male sichere Aufschlüsse über die in 

 Rede stehende Eigenschaft der Gleisbettung gewonnen wurden. Die 

 zu jener Zelt ermittelten Zahlenwerte für die sogenannte Bettungs- 

 zitler stehen noch heute in Geltung, wenn auch bei den von neueren 

 Forschern wie Ast und Wasiutynski mit vollkommneren Geräten an- 

 gestellten Messungen hier und da etwas abweichende Werte gefunden 

 wurden. Daß die Bettungsziffer keine Konstante im strengen Sinne 

 des Wortes sein kann, hatten schon die anfänglichen Versuche der 

 Reichseisenbahnen ergeben; noch deutlicher trat dies, und insbeson- 

 dere die Abhängigkeit von der Beschaffenheit des Untergrundes her- 



