678 öffentliche Sitzung vom 29. Juni 1905. 



Dieses Beispiel legt die Frage nahe, welcher Genauigkeitsgrad 

 denn überhaupt der bisher entwickelten Oberbautheorie beizumessen 

 ist. Die Antwort lautet, daß eine solche Theorie nur unter weit- 

 gehender Vereinfachung der Rechnungsannahmen zustande gebracht 

 werden konnte. Es ist wohl Ihnen allen geläufig, daß die wenigsten 

 Aufgaben der Naturforschung eine ganz strenge mathematische Lösung 

 gestatten, deren Ergebnisse man als ein vollkommen treues Abbild 

 des untersuchten Naturvorganges betrachten könnte. Selbst der For- 

 scher, der im Laboratorium die Bedingungen seiner Versuche so ein- 

 fach gestalten kann wie nur möglich, ist oft genötigt, feinere Neben- 

 umstände zunächst außer Betracht zu lassen, um seine Rechnung 

 überhaupt durchführen zu können. Wer dies weiß, wird es verstehen, 

 wie viel mehr der unmittelbar an die so A'ervvickelten Aufgaben des 

 praktischen Lebens herantretende Ingenieur gezwungen ist, sein Augen- 

 merk zunächst nur auf das Allerwichtigste zu richten und die kleinen 

 Größen höherer Ordnung bis auf weiteres aus dem Spiel zu lassen. 



Früher oder später wollen aber auch diese berücksichtigt sein. 

 Hier muß die Beobachtung, muß der Versuch einsetzen, und zwar 

 der Versuch nicht an kleinen Nachbildungen, sondern womöglich an 

 und mit dem Gebrauchsgegenstande selber. Das hat freilich mitton 

 in dem alltäglichen Getriebe des Verkehrs seine Schwierigkeiten. Als 

 großartigstes Beispiel dieser Art stehen die bekannten Versuche der 

 Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen da, an denen von An- 

 fang bis zu Ende mitwirken zu dürfen, ein besonderes Glück für micli 

 war. Welche Folgen diese Versuche für die Einführung des elektri- 

 schen Betriebes in den Vollbahnverkehr zeitigen werden, ist noch niclit 

 abzusehen; jedenfalls haben sie uns diesem Ziele wesentlich nälier ge- 

 bracht. Sie haben aber auch eine große Menge höchst wertvoller Beob- 

 achtungen ermöglicht, die dem Eisenbahnwesen im allgemeinen zugute 

 kommen; so u. a. zahlreiche Messungen des Luftwiderstandes bei hohen, 

 bis zu 55 m in der Sekunde gehenden, noch niemals zuvor erreichten 

 Geschwindigkeiten. Die Versuche haben ferner als Beispiel nützlich ge- 

 wirkt, haben schon ähnliche Versuche in anderer Richtung zur Folge 

 gehabt und die Überzeugung im allgemeinen gekräftigt, daß noch viel 

 mehr in dieser Art geschehen muß. Die Verwaltung, der ich angehöre, 

 ist im Begrifle, ein besonderes Oberbau-Versuchsgleis zu bauen, auf 

 dem die zu erprobenden Oberbauformen ununterbrochen Tag und Naclit 

 mit einem sehr schweren, elektrisch angetriebenen Lastzuge befahren 

 werden. Genaue Messungen werden es dabei ermöglichen, über das 

 Verhalten der Versuclisstücke im Laufe einiger Jahre die Erfahrungen 

 zu sammeln, die im wirklichen Betriebe erst nach Jahrzehnten ge- 

 wonnen werden können. Um aber auch die Einflüsse genauer zu er- 



