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Probefahrt gab Ericson selbst noch folgende Erläuterungen: »Die 

 erste ßrahtlage ist sehr heiss, aber die Temperatur nimmt ab mit der 

 Entfernung vom Feuer. Der Regenerator hat eine Oberfläche von 

 24 Quadratfuss, wovon die Hälfte auf die Oeffnung der Maschen 

 kommt. Der Widerstand gegen die Luft, wenn sie durch den Rege- 

 nerator dringt, wird etwa ^ Unze auf den Quadratzoll betragen; auf 

 letztern kommen etwa je 5 bis 6 Maschen. Wenn das Schiff in voller 

 Bewegung ist und die Maschine 13 Hebungen (strokes) in der Minute 

 macht, so nehmen die Cylinder in der Stunde 75 Tonnen Luft ein. Ver- 

 mittelst der Füllung des Kolbens durch Gyps und Holzkohle wird es 

 erreicht, dass derselbe an seinem obern Theile beinahe kalt ist, wäh- 

 rend der untere der vollen Hitze des Feuers ausgesetzt ist, ein Beweis, 

 wie sehr die Füllung der Wärmeleitung entgegenwirkt. Die Kolben 

 reiben sich nicht warm und haben wenig oder gar keine Friction. 

 Selbst in dem Heizraume ist eine niedrigere Temperatur. Die Cylinder 

 ziehen in der Stunde 60 bis 70 Tonnen kalte Luft ein. Ein Druck 

 von 12 Pfund auf den Quadratzoll ist der höchste, der für geeignet 

 geachtet wird; zu gewöhnlichen Zwecken reicht man aber mit viel 

 weniger aus. Da die Kolben 22,000 Quadratzoll Fläche halten, so 

 giebt ein Druck 10 Pfund auf den Quadralzoll schon 220,000 Pfund 

 mechanischer Kraft. Will man mehr haben, so braucht man nur die 

 Cylinder zu vergrössern. Mit Cylindern von 20 Fuss Durchmesser 

 lassen sich Resultate erreichen, wie kein jetzt auf dem Ocean schwim- 

 mendes Schiff sie aufzuweisen hat.« Der Einwand, dass die Anwen- 

 dung trockner Hitze die Oefen ausbrennen werde, ist nichtig, denn 

 das Feuer ist 5 Fuss vom Boden des Cylinders entfernt, und Eric- 

 son brennt Anthracitkohle; er braucht keine Flamme, sondern nur 

 ausstrahlende Wärme. In dieser Beziehung besteht ein radicaler 

 Unterschied zwischen der kalorischen und der Dampfmaschine. Eric- 

 son bemerkte: »Die Wirkung der Hitze auf unsere Cylinder bringt 

 keine Nachtheile hervor; wir brauchen lediglich einen neuen Ofen 

 hinzustellen, wenn der alte etwa unbrauchbar geworden ist, obwohl 

 auch das nur selten vorkommen wird. Dagegen ist bei der Dampf- 

 maschine ein Kessel von vierjährigem Gebrauche nichts mehr nütze. 

 Bei unserer Maschine kann dergleichen nicht vorkommen, denn es ist 

 kein Kessel vorhanden, der zerfressen werden könnte. So stellt sich 

 demnach eine grosse Ersparniss heraus, die bei einem grossen Schiffe 

 alle 4 Jahre 30 — 40,000 Dollars betragen kann. Ich habe feinige 

 Maschinen gebaut während der Zeit, als ich mit meinem Plan umging, 

 und hatte im Laufe von 4 Jahren nicht einmal nöthig, auch den Ofen 

 zu erneuern.« Der Boden des Cylinders ist 1^ Zoll dick; Oxydation 

 kommt kaum vor, Holz ist zur Heizung nicht geeignet. Ericson 's 

 Schiff von 600 Pferdekraft verbraucht in 24 Stunden 6 Tonnen Kohlen, 

 während ein Räderschiff von gleicher Grösse deren 40 bis 50 ver- 

 braucht. Kokes eignen sich vortrefflich zur Feuerung. Die Kraft der 

 erhitzten Luft ist auch bei kleinen Maschinen anwendbar; Ericson 

 hat eine solche von ^ Fuss Durchmesser verfertigt; sie hatte £ Pferde- 

 kraft. Die Reibung ist geringer als bei jeder andern Maschine. 

 \ Pfund Druck auf den Quadratzoll reicht hin, dem ganzen Schiffe 

 Bewegung zu geben. Jeder Piston hat 36 Klappen. Auf die Frage: 

 »Stellt es sich billiger, wenn das Schiff weniger schnell fahren soll?« 

 entgegnete Ericson: »Etwas allerdings; die Summe des Wider- 

 standes, den das Wasser darbietet, verhält sich wie das Quadrat der 

 Schnelligkeit.« Die Kohlenklappen sind ohne alle Mühe in Ordnung 



