Vereinszeitung. 371 



zu halten, weil jeden Augenblick ein Mann in den Cylinder steigen, 

 mit einem Licht nachsehen und Alles rasch wieder in Ordnung bringen 

 kann, während bei einer Dampfmaschine viel Zeit verloren geht und 

 viele Umstände nöthig sind. Das Einpumpen der Luft ist in ein Paar 

 Minuten geschehen. Wenn die Maschine auch völlig vernachlässigt 

 wird, so ist weiter kein Uebelstand dabei, als dass sie stillsteht; das 

 ist Alles. 



Das erste nach dem Princip des Erfinders erbaute grosse Schiff 

 trägt den JVamen »Ericson«. Es ist 250 Fuss lang und 42 Fuss breit 

 bei 2200 Tonnen Gehalt. Vier Schornsteine, jeder von 30 Zoll Durch- 

 messer, ragen 12 Fuss über das Verdeck hervor. Zwei derselben 

 dienen zur Abführung der aus den Regeneratoren kommenden Luft, 

 die andern zwei als Rauchfang. Beide Schaufelräder haben 32 Fuss 

 Durchmesser und 10 Fuss Breite. Die 18 Zoll dicke Radwelle hat in 

 der Mitte eine 3 Fuss 8 Zoll lange Kurbel, in welche zwei unter 

 45° geneigte Bleuelstangen eingehängt sind. Vor der Welle befinden 

 sich zwei durch einen Balancier verbundene Wärme -Erzeuger der 

 beschriebenen Art, welche die eine Bleuelstange in Bewegung setzen; 

 zwei andere Wärme -Erzeuger befinden sich hinler der Welle und 

 setzen die andere Bleuelstange in Thätigkeit. Diese vier Arbeitscylin- 

 der mit ihren vier Speisecylindern wirken mit Hülfe der Bleuelstange 

 auf die einzige Kurbel und ertheilen ihr eine rotirende Bewegung. 

 Mit diesem Schiffe wurde ein Versuch gemacht, über den zwei Berichte 

 vorliegen, der eine von John P. Kumedy, Marineminister der Ver- 

 einigten Staaten, an den Vorsitzenden des Marine- Ausschusses des 

 Repräsentantenhauses, der zweite vom Commandanten Sands an das 

 nordamerikanische Marineministerium erstattet. Der Minister sagt: 

 »Der Ericson verliess Newyork am Donnerstag, den 17. Februar 1853, 

 auf seiner Fahrt nach dem Potomac. Zum Glück war gerade ein so 

 stürmisches Wetter, dass er die stärkste Probe zu bestehen hatte. 

 Aber der Erfolg dieser ersten Fahrt hat selbst Ericson 's Erwar- 

 tunngen übertroffen. Nach 73 Stunden ununterbrochenen Laufes kam 

 das Schiff in die Mündung des Potomac, wo Schneesturm und dichter 

 Nebel einen Aufenthalt veranlassten. Darauf fuhr es stromauf bis 

 Alexandria, wo es am 21. Abends ankam. Dort liegt es nun und 

 kann von Jedermann besehen werden. Bereits sind viele Regierungs- 

 beamte an Bord gewesen, namentlich aber auch Schiffsbauer und 

 Maschinenbauer Alle welche im Stande sind, sich ein Urtheil über 

 die Eigenschaften des Ericson zu bilden, hegen von demselben die 

 günstigste Meinung. Ich selbst fühle mich veranlasst auszusprechen, 

 dass der Beifall in Folge der Besuche auf dem Schiffe der Art ist, 

 dass gar kein Raum mehr für irgend einen Zweifel bleibt, dass im 

 Gegentheil der Erfinder sich bei seinem glänzenden Unternehmen eines 

 vollkommenen Erfolges rühmen darf. 



Capitain Ericson hatte am 18. Januar, als er schon fest auf 

 ein günstiges Resultat rechnete, dem Marine-Departement den Vor- 

 schlag gemacht, zwei Fregatten erster Classe für die Regierung zu 

 bauen; diese sollten die kalorische Maschine erhalten, 10 Knoten in 

 der Stunde laufen und in 24 Stunden nicht mehr als 8 Tonnen Koh- 

 len verbrauchen. Er will dafür hinreichende Bürgschaft stellen und 

 verpflichtet sich zugleich, dass seine Maschine eben so dauerhaft sein 

 soll, wie die beste Dampfmaschine. Das Marine -Departement setzt 

 ein sehr starkes Vertrauen in Capitain Ericson's Fähigkeit, alles, 

 was er verspricht, auch wirklich zu leisten, und lud ihn ein, mit sei- 



