Vereinszeitung. 373 



so fest geblieben ist, als ob das Schiff in seinem Dock gelegen hätte. 

 Die Kolben arbeiteten ruhig, während das Schiff stark bewegt wurde. 

 Ich halte viel von der grossen Hitze gehört, welche bei den Maschinen 

 in Anwendung gebracht wird, und ging daher häufig in die Heiz- 

 räume, fand sie aber zu meiner grössten Ueberraschung so kalt wie 

 einen Keller. Es war mir sehr auffallend, dass nur immer ein Heizer 

 erforderlich sei, der bloss eine kleine Menge Kohlen von Zeit zu Zeit 

 nachzubringen brauchte. Es wurde mir mitgetheilt, dass es Regel sei, 

 nur 65 Pfund Kohlen alle 80 Minuten für jeden der acht Feuerheerde 

 zu verwenden. Das Schiff hatte abwechselnd mit Gegenwinden und 

 Stürmen von dem Zeitpuncte an zu kämpfen, als es von Landyhook 

 am Mittwoch Morgens zwischen 9 und 10 Uhr abfuhr, bis es am 

 Sonnabend Morgens in einem Schneesturme an der Mündung des Poto- 

 macflusses vor Anker ging, da es den Lootsen unmöglich war, weiter 

 zu fahren. Das Wetter war der Art während der Reise, dass Segel 

 nur zu geringem Vortheil benutzt werden konnten. Meine Aufmerk- 

 samkeit war hauptsächlich auf den Druck in der Maschine gerichtet, 

 welchen Capitain Ericson auf 8 Pfund beschränkte. Die Geschwin- 

 digkeitwährend des Sturmes betrug durchschnittlich 6^2 Umdrehungen 

 der Wasserräder in der Minute. Wenn der Wind massig war, zeigte 

 die Knotenleine 6 bis 7 Knoten auf der See.« Bei einer späteren 

 Probefahrt waren etwa 50 eingeladene Männer am Bord, theils Publi- 

 cisten, theils Techniker, deren Beschlüsse veröffentlicht worden sind. 

 Sie lauten im Wesentlichen dahin, dass die Anwendbarkeit der Erfin- 

 dung ferner nicht in Zweifel gezogen werden könne; dieselbe gehöre 

 ganz unbedingt unter die grossartigsten und nützlichsten Erfindungen, 

 welche die Welt der Wissenschaft und dem Genie verdanke; sie ver- 

 spreche jedes andere Verkehrsmittel, wodurch Handel und Industrie 

 befördert werden, an eingreifender Wirksamkeit weit hinter sich zu 

 lassen. Die Erfindung sei in ihrer praktischen Anwendung nicht kost- 

 spielig, sie sei ohne alle Gefahr überall anwendbar, wo man bis jetzt 

 des Dampfes sich bediene; die kalorische Maschine müsse daher für 

 das Wohlergehen der Menschheit äusserst segensreich wirken. Als 

 bewegende Kraft auf Schiffen sei sie dem Dampf in jeder Hinsicht 

 vorzuziehen, erfordere weit weniger Brennstoff als dieser, eine Gefahr 

 des Explodirens sei nicht verhanden, und überall im Schiffe herrsche 

 eine niedrige Temperatur. Das Unheil Aller, welche bis jetzt eine 

 Einsicht in die ganze Sache erhielten, stimmt insbesondere auch darin 

 überein, und sie legen besonders Gewicht darauf, dass erwärmte Luft 

 als bewegende Kraft weit wohlfeiler und weit sicherer sei als Dampf. 

 Am Bord des Ericson wurde die Luft bis zu 384° F. erhitzt, was eine 

 Kraft von 12 Pfund auf den Quadratzoll ergab. Dieser Grad von Hitze 

 ordert für die Dauer von 24 Stunden nur 6 Tonnen Kohlen. Ein 

 kalorisches Schiff kostet etwa zwei Drittel so viel wie ein Dampf- 

 schiff, also ein Drittel weniger; für Ingenieure und Heizer stellen sich 

 die Kosten viel geringer, nämlich 1 zu 5. Vor den Dampfschiffen 

 hat ein Ericson -Fahrzeug auch noch den grossen Vorzug, dass es 

 bedeutend mehr Güter laden kann. Die Maschine nimmt nur wenig 

 Raum fort, und von den Kohlen gilt dasselbe. Der Ericson hält 1903 

 Tonnen Register und kann reichlich 1400 Tonnen Waaren einnehmen. 

 Das Freight-Deck ist sehr geräumig und sicher und über die ganze 

 Länge des Schiffes hin vollkommen klar; es hat neben dem eigent- 

 lichen Laderaum für Güter noch kleinere Verschlage für werthvolle 

 Waaren. Unter demselben befindet sich der Kohlenraum, gross genug, 



