Vereinszeitung. 245 



letzte Quartal ergiebt einen Vermögensbestand von 6000 Thlr. in 

 Staalsschuldscheinen ; die Einnahme betrug 881 Thlr. 6 Sgr., die Aus- 

 gaben 716 Thlr. 7 Sgr., und es verblieb ein Bestand von 164 Thlr. 

 29 Sgr. Die Zahl der Mitglieder betragt jetzt 690. Die Bibliothek 

 hat sich um 13 Schriften vermehrt. Der von dem Vorstande und 

 Ausschusse festgestellte Etat ist auf 2999 Thlr. 15 Sgr. in Einnahme 

 und Ausgabe veranschlagt. — Der Vorsitzende theilte ferner mit, dass 

 in Folge des von vielen Seiten ausgesprochenen Wunsches, wahrend 

 des Sommers einen Vereinigungspunct für die Mitglieder der Poly- 

 technischen Gesellschaft zu haben, mehrere Mitglieder des Vorstandes 

 zusammengetreten seien, um diesen Wunsch zur Ausführung zu brin- 

 gen; es sei von diesen Treptow als Ort der Versammlungen, welche 

 allwöchentlich statt finden sollen, bestimmt worden. Die erste Ver- 

 sammlung wird am 13. Juli statt finden. — Hierauf hielt der Ingenieur 

 Veit Meyer einen längeren, durch Modelle und Zeichnungen erläu- 

 terten Vortrag über Schraubendampfschiffe. Nachdem der Vortrag die 

 Theorie der Entstehung und Wirkungsweise der Schraube kurz voran- 

 geschickt hatte, ging er auf die Anwendung derselben als Triebmitlel 

 näher ein. Schon den Griechen war die Schraube in dieser Bezie- 

 hung näher bekannt, und noch jetzt benennt man eine Schraube mit 

 breitem Gang, welche Archimedes zum Heben des Wassers anwandte, 

 die archimedische Schraube. Erst in dem vorigen Jahrhundert wurde 

 die Schraube als Triebkraft für Schiffe benutzt, und der Franzose 

 Duquet wandte 1731 dieselbe direct wirkend an, indem er sie zwi- 

 schen zwei Boote legte; doch ist dies System niemals im Grossen aus- 

 geführt. D. Bernoully erhielt 1752 von der französischen Akademie 

 einen Preis für eine Arbeit, in welcher er ein Project, die Schiffe 

 mittelst Schrauben zu treiben, darlegte. Diese Idee wurde indessen 

 erst 1836 in England praktisch ausgeführt, und zwar kurz hinterein- 

 ander von Smith und Ericson. Smith, ein Pachter, baute im Mai ein 

 kleines Boot von 6 Tonnen, bei welchem er die Schraube als Trieb- 

 kraft anwandte, indem er sie in das Hintertheil des Schiffes legte und 

 von der Dampfmaschine bewegen liess. Der Versuch gelang und die 

 Fahrten des Bootes gingen gut von Statten; durch Zufall brach die 

 zweigängige Schraube bald ab und es zeigte sich, dass das Boot 

 schneller ging. Hiermit war die Zweckmässigkeit von kurzen Schrau- 

 ben erwiesen. Im Jahre 1839 baute Smith ein grösseres Schiff von 

 200 Tonnen mit einer Dampfmaschine von 90 Pferdekraft. Die Admi- 

 ralität interessirte sich lebhaft für die neue Erfindung und stellte für 

 die Leistung des Schiffes die Bedingung, dass es 4 — 5 Knoten in der 

 Stunde zurücklege. Das Schiff legte aber 8—10 Knoten zurück und 

 es war damit die Wichtigkeit und Bedeutung der Schraube als Trieb- 

 kraft für Schiffe erwiesen. Um 1 Monat später als Smith erfand 

 Ericson die Anwendung der Schraube für den gleichen Zweck. Wäh- 

 rene aber Smith die Schraube in das Schiff vor das Steuer legte, 

 brachte sie Ericson hinter dem Steuer an. Sie liegt auf diese Weise 

 frei, das Wasser weicht derselben aus, sie leistet mithin wenig Wider- 

 stand und hat demnach eine geringere Wirkung; bei der Bewegung 

 bildet die Schraube Wellen, welche bei der Construction von Smith 

 an die schiefe Ebene des Hintertheiles des Schiffes treten und auf 

 diese Weise mitwirken. Smith machte bald die Erfahrung, dass die 

 Fläche der Schraube zu gross war; er nahm deshalb statt einer ein- 

 fachen Schraube drei- oder vierfache Schraubengänge an und stellte 

 dieselben in verkürzter Gestalt, nach Art der Windmühlenflügel. Dadurch 



