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wurde ein grösserer Durchmesser der Schraube bedingt. Diese Con- 

 struction hat sich denn auch bis jetzt mit wenig Abänderungen erhal- 

 ten. Die Grösse des Durchmessers der Schraube und der Steigung 

 derselben zu der Grösse und Tragfähigkeit der Schiffe ist durch Ver- 

 suche, die in England und Frankreich angestellt wurden, genau er- 

 mittelt. Ericson nahm bei seiner Conslruction 6 Segmente von Schrau- 

 ben an und setzte sie auf einen Ring, wodurch er zwar einen grossen 

 Durchmesser der Schraube erhielt, aber auch eine grosse Wassermasse 

 an der Spindel mit herumbewegen musste. Sein Princip fand in Eng- 

 land nicht die Anerkennung, wie das von Smith, und er ging nach 

 Amerika, wo man es indessen auch nicht allgemein annahm. — Die 

 vergleichenden Versuche, welche man über den Kraftaufwand für 

 Schiffe mit Schraube und für solche mit Schaufelrädern angestellt, 

 haben ergeben, dass SchraubenschifFe mit grösserem Kraftaufwand 

 schneller segeln; gegen den Wind fahren ist das Schlimmste für die 

 Schraube, da das Wasser ausweicht und deshalb ein rascher Gang 

 nöthig wird. Was die Vortheile der Schraubenschiffe gegen Schiffe 

 mit Schaufelrädern anlangt, so müssen diese wegen der grossen Dimen- 

 sionen der Schaufelräder breiter gebaut werden, und die ganze Maschi- 

 nerie liegt in der Mitte des Schiffes, wegen der Wellen der Räder so 

 hoch, dass dadurch ein Unterbau nöthig und die Communication zwi- 

 schen beiden Schiffslheilen sehr beengt wird. Dagegen liegt die 

 Schraube im Hintertheil des Schiffes, zwischen Kiel und Wasserspiegel, 

 also sehr tief, und es können demnach auch die Dampfmaschinen tief 

 gelegt werden. Dadurch wird nicht nicht nur Raum erspart, sondern 

 auch ein ununterbrochener Raum gewonnen, was besonders für Kriegs- 

 schiffe von Wichtigkeit ist; ausserdem kann die Schraube nicht so 

 leicht von dem Feinde beschädigt werden, als die Schaufelräder und 

 die Dampfmaschinen bei Schaufelräder- Schiffen. Letztere sind auch 

 zur Benutzung der Segel nicht so geeignet, als Schraubenschiffe. Durch 

 eine besondere Einrichtung kann man zu der Schraube gelangen, ihre 

 Beschädigungen also leicht repariren. Die Schraubenschiffe haben sich 

 zum Transport als den Segelschiffen überlegen erwiesen und erheblich 

 billigere Frachten herausgestellt, namentlich wenn Schraube und Segel 

 zusammenwirken. Räderschiffe haben bei langen Reisen noch den 

 Uebelstand, dass sie wegen der grossen Kohlenladung zu tief eintau- 

 chen und deshalb langsamer gehen. Nur auf Canälen sind die Schrau- 

 benschiffe nicht mit Vortheil anzuwenden, da die Schrauben klein sein 

 müssen und desto schneller zu gehen haben. — Die Versammlung 

 nahm den Vortrag des Hrn. Veit- Meyer mit Beifall auf. (Berl. 

 Zeitung.} B. 



Berlin. In der Sitzung der Gesellschaft der natur for- 

 schenden Freunde am 20. Juni übergab der Dr. Hanstein der 

 Gesellschaft ein Exemplar seiner Abhandlung über die Gesneraceen. 

 — Der Prof. Ehrenberg legte zuerst, auf Wunsch des Verfassers, 

 eine schriftliche Abhandlung mit fünf Blättern voll Abbildungen des 

 Dr. Itzigsobn aus Neudamm vor, welche den Titel führt: »Baga- 

 tellen zur Naturgeschichte der Desinidiaceen«-, und die Entwickelung 

 der Doppelknospenbildung einiger dieser Körper betrifft. Die Vor- 

 stellung, dass sich die Samenzelle der Desininiaceen in grosse engle- 

 nenartige Körper umbilde und Englenen zu Closterien erstarren, musste 

 der Berichterstatter anheimgeben, da er sie mit eigener Erfahrung 



