ET d'histoire naturelle DE GENÈVE. 451 



très de ces espèces n'ont donc jamais dormi d'un sommeil 

 nécessairement prolongé durant riiiver\ elles ne s'endor- 

 ment nullement el finissent par s'épuiser, en cherchant 

 leur alimentation; elles finiraient par périr, si l'expéri- 

 mentateur n'arrivait à temps à leur secours, avec de la 

 nourriture fraîche. 



M. Camille Barbey présente un projet de chemin de fer 

 suspendu à grande vitesse. Ce système de chemin de fer 

 est une contribution à la solution du problème des trans- 

 ports à grandes vitesses actuellement à l'ordre du jour. 



Les locomotives à. vapeur construites dernièrement pour 

 les grands réseaux français représentent à peu de chose 

 près les limites de puissance que l'on peut atteindre par un 

 emploi rationnel de la vapeur, sur les voies ferrées euro- 

 péennes. Ces locomotives remorquent un train de 360 ton- 

 nes à 110 km. l'heure en palier; leur poids en charge est 

 d'environ 110 tonnes. 



Les essais remarquables faits l'automne dernier sur la 

 ligne Zossen-Marienfeld ont prouvé que les moteurs 

 électriques étaient capables sous leur forme actuelle de 

 fournir un travail suffisant pour remorquer une voiture de 

 90 tonnes à 21 km. à l'heure en palier, sans que la limite 

 de leur puissance soit atteinte. 



Les voies ferrées actuelles ne permettent pas d'autre 

 part de mettre en marche sur leurs lignes des trains à. 

 vitesse moyenne de marche voisine de 125 km. à l'heure 

 et cela surtout en raison des conditions d'exploitation. Si 

 l'on veut conserver à ces lignes leur capacité de trafic, 

 leur rendement commercial et leur assurer leur dévelop- 

 pement normal, il n'est pas possible de les monopoliser 

 au profit de trains circulant à très grande vitesse. 



Il s'agit donc, en profitant des progrès dûment acquis 

 aujourd'hui, de superposer aux réseaux des voies ferrées 

 existantes un nouveau réseau de lignes à très grande 

 vitesse. Ces lignes ne seront établies qu'entre les centres 

 ou les régions justifiant au point de vue de la circulation, 

 du rendement commercial et des conditions topographi- 

 ques, l'intérêt de tels moyens de transport. 



