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taine quantité d'air à une pression donnée, égale à celle 
de la chaudière à vapeur, en faisant barboter cet air dans 
l'intérieur de la chaudière de telle sorte que l'air et la 
vapeur d’eau entrent simeltanément dans le cylindre du 
moteur, on peut calculer le cylindre moteur de telle sorte 
que l’air atmosphérique chauffé à la température supé- 
rieure de la vapeur et même à une température plus éle- 
vée, si l’on adopte la surchauffe, remplisse les deux tiers 
Ju les trois quarts du cylindre, de manière à ce que le 
poids de la vapeur d’eau entraînée à chaque coup soit le 
tiers ou le quart de ce même poids si le cylindre était 
rempli uniquement de vapeur d’eau. Dans ces conditions, 
le moteur fonctionne comme si la température inférieure 
du cycle qui se termine au dehors de la machine était à 
la tension maxima de la vapeur d’eau dans le cylindre 
au moment de la sortie, c’est-à-dire de un tiers ou de un 
quart d’atmosphère. 
Ces conditions permettent à une machine fonctionnant 
avec l’air et l’eau d’atteindre le rendement d’une machine 
de même puissance fonctionnant à condensation, et même 
davantage. Ce sont les forces naturelles hors de la ma- 
chine qui se chargent de fermer le cycle en condensant la 
vapeur et en reconstituant l’eau sous forme liquide. 
Le calcul appliqué aux moteurs d’automobiles où les 
appareils sont nécessairement de grande dimension pour 
pouvoir produire aux rampes un travail sept ou huit 
fois plus considérable qu’en palier, utiliseront avec avan- 
tage l'application simultanée de l’air et de l’eau, car dans 
la marche ordinaire en palier, ces moteurs fonctionne- 
raient presque uniquement à l'air avec une dépense très 
faible de combustible, tandis que fonctionnant à l’eau 
seule, ils devraient remplir chaque fois leur cylindre de 
