332 LES TRAVAUX MÉGANIQUES 



de taille, on abat à droite et à gauche lessegmenlsoù sera 

 placée la voûte ; ces deux attaques s'appellent les abat- 

 tages. 



A ^00 ou 300 mètres en arrière des abattages, s'ou- 

 vre un fossé, appelle Cunette du Strosse, qui descend jus- 

 qu'au sol du tunnel, c'est-à-dire à un niveau inférieur de 

 4 ou 5 mètres au sol de la galerie d'avancement; sa lar- 

 geur est environ 3 mètres. 



En arrière de la tête de la cunette, on excave les par- 

 ties latérales qui s'appellent strosse, et quand le strosse 

 est excavé, on a la section entière ouverte et on achève 

 les maçonneries (voir la planche). 



Les abattages et la galerie d'avancement ont leur petit 

 chemin de fer spécial ; on établit une seconde voie de fer 

 au sol de la cunette. 



De nombreux wagons circulent incessamment sur ces 

 chemins de fer, amenant des outils, des provisions de 

 matériaux, et emmenant les déblais pour les transporter 

 à distance au dehors. 



Un axiome incontesté jusqu'à ce jour, c'est que plus la 

 galerie d'avancement progresse vile, plus on pourra ache- 

 ver rapidement l'etisemble du tunnel. 



En effet, au front de taille, la roche encaissée de toute 

 part résiste davantage à l'explosion, et surtout on ne peut 

 accumuler là que peu de perforatrices et peu d'hommes, 

 tandis que pour élargir, on peut mettre plus de machines 

 et incomparablement plus d'ouvriers. 



Les progrès réalisés au front de taille par M. Favre et 

 ses ingénieurs peuvent, sans aucune exagération, être ta- 

 xés de merveilleux, surtout si on les compare à ce qui 

 a été fait jusqu'ici dans des roches de nature analogue. 



Cet avancement progressera-t-il encore? on est bien 



