334 LES TRAVAUX MECANIQUES 



Dans cette période il y a eu des jours perdus, soit pour 

 vérification de direction par la Compagnie, soit par la 

 grève momentanée de Gôschenen. 



Malgré cet éminent succès, la malveillance ne s'est pas 

 tue. On prédit de nouveau que le tunnel ne sera pas 

 achevé en huit ans, le cube total extrait étant insuffisant, 

 etc., etc. 



Remarquons d'abord que ce n'est pas huU ans, mais 

 neuf ans qui sont concédés par les traités, aoec d'énormes 

 amendes il est vrai; mais cette limite n'en est que plus 

 respectable pour tout homme sensé, et certes quand un 

 entrepreneur fait gagner à une Compagnie 15 millions, il 

 a droit à tous les égards et à une extrême bienveillance 

 de la part de ceux qui représentent cette Compagnie, et 

 de tous les hommes du métier; en face surtout d'un suc- 

 cès qui est déjà un grand honneur pour la Suisse. 



Il est évident que les progrès, dans des travaux sans 

 précédents et où toutes les difficultés semblent accumu- 

 lées, doivent s'acheter par des essais, des études et des 

 améliorations successives, et que la totalité de ces pro- 

 grès ne s'improvise pas en quelques mois, ni même en 

 une seule année. Les travaux du Mont-Cenis, où la dé- 

 pense comptait peu et où le kilomètre d'avancement était 

 payé le double qu'au Gothard, l'ont bien prouvé, puisque 

 jusqu'aux dernières années du percement les ingénieurs 

 et entrepreneurs du Fréjus ont obtenu des améliorations, 

 soit aux machines, soit dans l'organisation des travaux. 



M. Favre a dû se préoccuper avant tout de faire pro- 

 gresser le front de taille. En trois années il a réussi au 

 delà de toute espérance, grâce à son activité, à son éner- 

 gie, à son esprit ingénieux et à d'énormes sacrifices. 



Aujourd'hui on lui conteste que les élargissements 



