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liquide aussi considérable, ne sont pas susceptibles d'os- 

 cillations rapides. C'est ce que l'expérience a confirmé 

 pour tous les appareils de compression construits sur ce 

 système. Dès que la vitesse dépasse une limite assez res- 

 treinte, une augmentation du travail moteur ne produit 

 presque aucun effet utile quant à la quantité du volume 

 d'air obtenu. 



A Bardonnèche ainsi qu'à Modane, on avait dû limiter 

 à huit le nombre des révolutions des manivelles qui fai- 

 saient agir les bielles dos pistons. Par compensation les 

 pompes employées devaient avoir des dimensions exces- 

 sives. 



Au Golhard, comme dans les pays de montagnes, les 

 moteurs hydrauliques les plus convenables à utiliser sont 

 les turbines à révolutions rapides associées à de hautes 

 chutes. 



S'il avait fallu appliquer à Gœschenen et àAirolo, pour 

 la compression de l'air, des engins semblables à ceux qui 

 ont fonctionné au Mont-Cenis, on aurait dû interposer, 

 entre les turbines et les pompes, de nombreux et puis- 

 sants engrenages, pour réduire convenablement la vitesse, 

 d'où seraient résultés une perle de travail, des chances 

 d'accidents, de volumineux appareils de transmission, et 

 surtout un grand excès de dépense. 



L'emploi des turbines nécessitait celui do pompes de 

 compression à mouvements rapides, mais il fallait préve- 

 nir en même temps le réchauffement de l'air qui aurait 

 entraîné une perte très-notable de l'effet utile. 



Le professeur Colladon s'était fait breveter en '1871 

 pour un système nouveau de pompes de compression 

 d'air, lequel permet de comprimer même à sec, par une 

 action très-rapide, l'air ou les gaz, et d'annuler en même 



