POUR LE PERCEMRNT DU TUNNEL DU GOTHARD. 343 



temps les effets nuisibles du réchauffement. Une pompe 

 de ce système avait été établie, en 1871, pour le compte 

 du chemin de fer de la Haute-Italie; cette pompe, desti- 

 née à la compression du gaz d'éclairage sous de hautes 

 pressions pour l'éclairage des trains de nuit, avait mar- 

 ché sans arrêt pendant près d'une année à la vitesse 

 moyenne d'environ 200 coups utiles par minute. 



Ce résultat s'obtient par une double confbinaison qui 

 refroidit simultanément l'enveloppe de la pompe et ses 

 pièces mobiles; le refroidissement s'achève par une très- 

 petite quantité d'eau injectée à l'état pulvérulent. Le pis- 

 ton et sa tige prolongée à l'arrière du cylindre sont creux; 

 leur intérieur est constamment refroidi par un filet d'eau 

 fraîche amené par un tube placé dans Taxe de la partie 

 creuse de la tige. Celte eau circule dans la cavité du pis- 

 ton et ressort par l'espace compris entre le tube injec- 

 teur et les parois de la tige. Ce refroidissement suffit 

 pour les gaz que l'on veut comprimer à sec '. 



Pour les pompes d'un grand volume le refroidissement 

 est complété par de petits injecteurs qui mélangent à l'air 

 de l'eau pulvérulente. 



Des pompes de ce système, mises à l'essai dans les 

 ateliers de la Société genevoise de Construction en pré- 

 sence de l'entrepreneur M. Favre, lui firent reconnaître la 

 possibilité d'obtenir avec leur emploi de grands volumes 

 d'air, sous des pressions de 8 ou 9 atmosphères, sans ré- 

 chauffement nuisible. 



Les turbines d'Airolo, fortes deiSOO chevaux chacune, 



^ Cette disposition est employée dans les'pompes conslriiites par la 

 Société genevoise pour la Compagnie des Cliemins de fer de la Haule- 

 llalie et pour le Gouveineinent belge pour la compression du gaz ri- 

 ele destiné à éclairer les trains de nuit. 



