POUR LE PERCEMENT DU TUNNEL DU GOTHARD. 359 



mène ensuite dix ou douze voitures chargées jusqu'au de- 

 hors du tunnel, à l'endroit où se versent les déblais. 



I VI. Locomotives a air comprimé. 



Les travaux de transports occupent, à chaque extrémité 

 du tunnel, deux locomotives à air comprimé. L'une, an- 

 cienne, est formée d'une locomotive ordinaire de la force 

 de douze chevaux, alimentée d'air comprimé par un 

 réservoir cylindrique du volume de seize mètres cubes 

 porté sur deux trucs attelés à la locomotive ; ce réservoir 

 s'alimente par une prise d'air sur la conduite principale 

 d'air comprimé. L'autre locomotive, d'un emploi récent,, 

 a été fabriquée au Greusot ; elle n'a pas de tender et se 

 compose d'un réservoir de sept mètres cubes pouvant ré- 

 sister à 14 atmosphères. A ce réservoir sont fixés deux 

 cylindres moteurs qui marchent à une pression moyenne 

 de 5 atmosphères. La distribution d'air comprimé est ré- 

 glée par un appareil automatique inventé par M. Ribourt, 

 ingénieur employé au Gothard et ancien élève de l'École 

 Gentrale. Ce mécanisme remplit parfaitement son but. 



Pour obtenir une provision régulière d'air comprimé 

 à 14 atmosphères, M. Favre a fait établir des réservoirs 

 spéciaux et a commandé, en 1875, à la Société gene- 

 voise de Gonstruction, huit compresseurs du système Gol- 

 ladon pouvant comprimer chacun, sans réchauffement 

 valable, douze mètres cubes d'air atmosphérique par mi- 

 nute et les porter à la pression de 14 atmosphères. Quatre 

 de ces appareils fonctionnent à Airolo et quatre à Gôsche- 

 nen. Ils sont établis dans la chambre où se trouvent réu- 

 nis les quatre moteurs hydrauhques et les cinq groupes de 

 compresseurs, et ils sont actionnés par les arbres moteurs 

 de^ces quatre turbines. 



