NIVELLEMENT DE LA SUISSE. 327 



Hirsch et Plantamour ne présentent pas ces 



valeurs comme étant définitives, scientifiquement parlant; 



mais elles sont d'une exactitude très-suffisante pour tous 

 les usages civils. 



TRAVALN EN 1869. 



La troisième livraison de l'ouvrage qui nous occupe, 

 publiée au printemps de 1870, est relative aux travaux 

 de nivellement exécutés en 1869. M. Schœnholzer, re- 

 tenu jusqu'à la fin de l'année par d'autres engagements, 

 n'a pas pu y coopérer, et c'est M. Benz qui y a été em- 

 ployé seul comme ingénieur. 



Le projet, adopté pour cette année-là, était d'olTectuer 

 le nivellement du polygone comprenant Aarbourg, Lu- 

 cerne, Arth , Schv\7tz, Einsiedeln, Zurich et Brugg, poly- 

 gone ayant un développement de 182 kilomètres et qui 

 aurait pu être terminé en trois mois. Mais, à peine M. Benz 

 avait-il commencé les opérations, à partir du 25 juin, que 

 M. KoUer, ingénieur du Comité du chemin de fer projeté 

 sur la route du Saint-Gothard, réclamait la prompte exé- 

 cution du nivellement de cette montagne, qui est, pour 

 ainsi dire, le nœud central osseux des Alpes Suisses, afin 

 que cette opération fût utilisée pour les travaux de recon- 

 naissance en vue du percement du grand tunnel. La com- 

 mission géodésique ayant accédé à cette demande, M. Benz, 

 occupée jusqu'au 22 juillet sur la ligne de Lucerne à 

 Kiissnacht, s'est rendu à Andermatt, poni' aller de là par 

 Hospenthal au Saint-G(jthard, et descendre sur le revers 

 italien jusqu'à Airolo et Giornico: revenant ensuite à 

 Andermatt, il est redescendu, par Gôschenen, jusqu'à 

 Fluelen au bord du lac de Lucerne. lia été, plus souvent 

 qu'on n'aurait pu s'y attendre, contrarié dans ses opéra- 



