180 Sitzung der phil.-hist. Classe v. 21. Febr. 1907. — Mittlı. v. 8. Nov. 1906. 
Wenn also auch die Straßen im Römischen Reich wesentlich auf 
private und Gemeindekosten gebaut und instand gehalten worden 
sind. so ist ihnen doch durch den Namen des Kaisers. zu dem viel- 
fach auch der Name des in seinem Auftrag den Wegebau leitenden Statt- 
halters tritt.' der Charakter als Reiehsstraße gewahrt geblieben. Aber 
während in Italien in der Regel Rom den Ausgangspunkt der Zählung 
bildet, zu dem lokale Distanzziffern nur accessorisch hinzutreten, war 
das in den Provinzen, besonders in den überseeischen, nieht durch- 
führbar. Dementsprechend findet sich auch nur auf zwei Meilensteinen 
des Augustus an der äußersten Westgrenze der Narbonensis die Ent- 
fernung von Rom neben der lokalen Zählung verzeichnet,” während 
sonst die Städte, in deren Gebiet und auf deren Kosten die Wege 
instand gesetzt waren, den Ausgangspunkt für die Zählung bildeten.” 
Bisweilen werden auch Distanzen von verschiedenen Städten der Pro- 
vinz verzeichnet oder es wird neben der Ausgangsstation auch die 
Endstation der Straße angegeben.‘ In Gallien tritt dann später als 
Dedikantin der Gau neben den Hauptort. von dem die Zählung anhebt. 
beide meist mit einem Buchstaben abgekürzt, was in anderen Ländern 
eine ziemlich seltene Ausnahme bildet:° ein deutliches Zeichen, daß 
die Meilensteine wesentlich auf das Verständnis der Bewohner der Ci- _ 
vitas berechnet waren. Wie die Civitas und der Vorort derselben all- 
mählich sich verschmolzen haben. ein Prozeß. der durch die Neben- 
! Siehe oben S. 175; der Name meist mit per oder curante, curam agente. Selbst 
zur Ausbesserung von Straßen dureh Private scheint es der Erlaubnis des Kaisers 
bedurft zu haben, vgl. CIL. IX 1414 — Dessau 5377: hie permissu imp. Caes. Traiani 
Hadriani Aug. viam per passuum duum milium euntibus in Apuliam [stravit?]; hier handelt 
es sich wohl um eine öffentliche Straße; anders wohl bei Gemeindestraßen, wo das 
decretum decurionem ausreicht: Dessau 5878. 5879. 5882. 
?2 CIL. XH 5668. 5671 und dazu S. 667 1. 
3 Vgl. Mommsen, Zum römischen Straßenwesen, Hermes 12, S. 490 — Ges. 
Schriften 5, S. 67: “es würde sich wohl der Mühe verlohnen, zusammenfassend zu 
untersuchen, welche Prinzipien in betreff der provinzialen capita viarum in Jen ver- 
schiedenen Epochen der römischen Herrschaft befolgt worden sind.‘ Auf diese Frage 
konnte im Rahmen dieser Untersuchung nicht eingegangen werden. 
* Einige Beispiele gibt Kubitschek, Mitteil. d. Zentralkoınm. 1906, S.44f. (be- 
sonders CIL. VIII 10118. 22247 — Dessau 5836 mit Distanzen von 5 Städten); vgl. 
auch CIL. XIll 8922 — Bull. des Antiq. de Fr. 1878, S. 236: Avar(ico) l(eugae) XIILL, 
Med(iolano) I. XII, Ner(iomago) I. XXV. Meilensteine, auf denen neben der Entfernung 
vom Ausgangsort auch die bis zum Endpunkt der Straße angegeben war, z.B. CIL. 
Ill 5996— 97: ab Aug(usta) m. p. XXXX bzw. XLV, a (e)g(ione) m. p-. LVI bzw. LI; 
III 14148°: AO xAIPEoy M. IB, MEXPI "ErmoYTiöne(wc) m. I[B], hat wohl Quintilian IV, 5, 22 
bei seinen Worten im Auge: acientibus iter multum detrahunt fatigationis notata inscriptis 
lapidibus spatia. Nam et exhausti laboris nosse mensuram voluptati est, et hortatur ad 
reliqua fortius exsequenda scire, quantum supersit. 
° Ephem. VII 1097 (Britannia): @ L(indo) S(egelocum); CIL. VII roo21: T(acapis); 
häufiger sind solche Abkürzungen in den mit Kelten besiedelten Donauländern. 
