356 l'automobilismp: et la force motrice. 



certaine pression et fait sortir ces mêmes gaz sous une 

 pression différente. 



Le volume engendré par le piston, multiplié par le 

 logarithme népérien du quotient des pressions initiale et 

 finale et par une constante, représente le travail fourni 

 par le moteur. 



On voit donc que pour tout moteur placé sur un 

 automobile, moteur circulant à l'air libre et sans contact 

 possible avec des puits ou des cours d'eau, il y a impos- 

 sibilité absolue d'échapper à la pression atmosphérique. 



Celte pression atmosphérique est donc une constante, 

 paramètre accidentel, qui agit avec une influence inéluc- 

 table sur tous les moteurs quelconques appliqués aux au- 

 tomobiles. 



Puisqu'on ne peut pas éliminer ce facteur, qu'il agit 

 d'une manière permanente, voyons quelle est son in- 

 fluence sur les différentes machines dont l'ingénieur peut 

 disposer aujourd'hui. 



Dans les machines à air chaud, la pression atmosphé- 

 rique permet au piston qui aspire le gaz de recevoir l'air 

 à son entrée dans l'appareil à une pression égale à celle 

 de la sortie. 



Le travail de la pression atmosphérique n'intervient 

 donc pas pour modifier le nombre des kilogrammètres 

 que peut fournir ce moteur. 



Mais on sait que les machines à air chaud sont mal- 

 heureusement jusqu'à présent des moteurs assez encom- 

 brants, de dimensions trop volumineuses pour être facile- 

 ment portés par des voitures légères et l'on sait égale- 

 ment que le rendement de ces appareils est insuffisant 

 pour le travail effectif à fournir lorsque l'automobile est 

 appelé à gravir une rampe un peu raide. 



Par contre, ainsi que la théorie l'indique, ces moteurs 



