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peuvent donner un travail relativement très économique. 

 Donc, si l'on pouvait conserver les avantages d'une 

 machine à air chaud et obtenir une puissance supérieure 

 à celle qu'elle développe dans les conditions ordinaires, 

 on aurait fait faire un grand pas à l'automobilisme. 



Parlons maintenant des machines à vapeur. 



Ces appareils prennent de l'eau, liquide absolument 

 abondant et merveilleusement indiqué pour l'automobi- 

 lisme. On évapore cette eau sous des pressions variables, 

 €t la vapeur, introduite dans les cylindres, produit son 

 effet et est ensuite exclue à l'air libre sous la pression 

 atmosphérique. 



La machine à vapeur semble par conséquent, au pre- 

 mier abord, répondre aux besoins des automobiles. 



Cependant, examinons les deux conditions fondamen- 

 tales que nous avons formulées plus haut dans notre 

 programme ; leur étude nous permet de déterminer les 

 conséquences qui pèsent lourdement sur la construction 

 et le rendement de ces machines. 



Nous avons dit en effet qu'un automobile doit pouvoir 

 circuler sur toutes les routes jusqu'à concurrence de pen- 

 tes de 10 et 12 Vo- 



Dans ces conditions, si la vitesse ne doit pas être mo- 

 difiée d'une façon par trop grande et si l'on veut éviter 

 l'emploi d'engrenages coûteux, faisant toujours un bruit 

 déplaisant pour les personnes qui sont dans la voiture, il 

 faut à tout prix que le moteur puisse donner à certains 

 moments une puissance sept à huit fois supérieure à 

 celle qu'il donne lorsque la machine roule en palier. 



Dans la plus grande partie des pays et sur la plupart 

 des routes, le trajet effectué en palier domine. La rampe, 

 surtout lorsqu'elle est raide, est une exception. 



