358 l'automobilisme et la forge motrice. 



On est donc forcé de faire fonclionner une machine 

 dans les conditions ordinaires et normales, de telle sorte 

 que son rendement soit environ le septième on le hui- 

 tième du travail maximum dont elle est susceptible. 



Ces conditions sont désastreuses au point de vue du 

 prix de la force motrice. 



En effet, prenons une machine à vapeur de cent che- 

 vaux, qu'on ferait marcher d'une manière continue ne 

 fournissant que 10 à 12 chevaux seulement, — étant 

 donné bien entendu qu'elle fonctionne sans condensation. 



On se rend immédiatement compte de l'énorme dépense 

 de vapeur de cette machine pour le faible travail normal 

 qu'elle fournit. Le cylindre de celte machine est trop 

 grand pour ce travail, et l'admission de la vapeur ne se 

 fera que sur une très petite partie de la course du piston. 



Et cependant, arrivé à la fin de sa course, le cylindre 

 doit être rempli de vapeur à la pression atmosphérique, 

 et celte vapeur échappe à la température minimum de 

 cent degrés. 



Elle a très mal travaillé et son travail coûte fort cher. 



Par contre, si l'on vient à exiger de cette machine le 

 maximum de cent chevaux, son coefficient de rendement 

 s'améliore de plus en plus à mesure qu'on réclame un 

 travail supérieur. 



Cette amélioration s'accentue jusqu'à une certaine li- 

 mite fixant le maximum pour celte machine. A partir 

 de ce point, si on force le travail, le coefficient s'abaisse 

 de nouveau, la vapeur s'échappant sous une pression 

 supérieure à la pression atmosphérique. 



Ces considérations démontrent (]ue la machine, h bord 

 d'un automobile, doit pouvoir doimer dans les rampes 

 un effort sept à huit fois plus considérable que dans le 



