l'automobilisme et la force motrice. 551 



pistons, en tenant compte à la fois du poids de la ma- 

 chine, du poids de la chaudière, du poids du combustible 

 et de l'eau à emporter, ainsi que des voyageurs ou mar- 

 chandises à transporter par le véhicule. 



Nous posons comme postulat que le moteur doit agir 

 sur les roues du véhicule sans engrenages destinés à 

 modifier le rapport de la vitesse des pistons à celle des 

 roues, car ces engrenages sont une source de bruit, de 

 trépidations, et une occasion de ruptures accidentelles 

 qui perturbent profondément la bonne marche d'un 

 automobile. 



Nous tâcherons d'aborder la construction de ce moteur 

 en admettant qu'il agisse d'une façon continue sur les 

 roues et sans aucune modification dans la vitesse relative 

 des éléments mécaniques reliés ensemble. 



La vitesse maxima à laquelle les machines motrices à 

 vapeur donnent un résultat utile ne peut dépasser 350 à 

 400 révolutions par minute. Au delà, les pièces trépident, 

 font du bruit, se brisent aisément; le graissage devient 

 très laborieux et l'étranglement de la vapeur par les ori- 

 fices des tiroirs et des soupapes est si considérable que 

 l'efifet utile s'en ressent. On constate de trop grandes 

 pertes de charge entre la pression de la vapeur dans les 

 chaudières et la pression utile sur les pistons. 



Donc la vitesse normale de la machine ne doit pas 

 dépasser 350 à 400 tours. 



Quant à la température, nous devons admettre que 

 des cylindres graissés au pétrole lourd ne peuvent pas 

 fonctionner utilement à une température supérieure à 

 220°. Au delà la graisse se décompose et les frottements 

 deviennent raides. il se produit des grippements et la 

 machine s'use vite. 



