552 l'automobilisme et la force motrice. 



Or, comme la théorie montre que celte température 

 de 220° est relativement très inférieure à celle qu'on 

 devrait employer pour augmenter le rendement des 

 machines thermiques, nous sommes conduits à un di- 

 lemme : 



Employer des cylindres à double effet, les gaz chauds 

 fonctionnant alternativement sur chaque face du piston, 

 et alors la température dépassera le maximum de 220°. 



Ou bien admettre des températures supérieures, de 

 300 à 350°, mais alors construire des cylindres à simple 

 effet, les gaz n'agissant que sur une face du piston et 

 celui-ci prenant alors la forme d'un fourreau, de telle 

 sorte que la partie frottante soit refroidie et placée à assez 

 grande distance de l'action des gaz chauds. 



Ce dernier dispositif permettra d'atteindre les hautes 

 températures pour les gaz qui travaillent, tandis que le 

 piston qui frotte dans le cylindre, refroidi par une enve- 

 loppe extérieure, permettra de conserver un bon fonc- 

 tionnement et un graissage utile. 



Cette forme a été souvent adoptée pour les machines à 

 gaz. Nous l'emploierons par conséquent pour notre 

 moteur, car la théorie permet de sortir un rendement 

 très supérieur des conditions thermiques dans lesquelles 

 l'appareil fonctionne. 



Du moment où nous adoptons une température de 

 300 à 350°, la distribution des gaz sous pression à cette 

 haute température ne peut plus se faire par tiroirs pour 

 les motifs mêmes qui ne permettent pas d'utiliser dans 

 ces conditions les cylindres à double effet. 



Le tiroir, ne pouvant être graissé, frotterait à frotte- 

 ment dur et serait vite usé et grippé. 



On doit donc dans ce cas remplacer les tiroirs par des 



