l'automobilisme et la force motrice. 553 



soupapes qui opèrent sans frottements. Les tiges de ces 

 soupapes seront longues et la partie frottante dans les 

 presse-étoupes pourra être maintenue au-dessous de la 

 température élevée à laquelle les gaz sont introduits dans 

 le cylindre. 



Notre moteur sera donc à soupapes. Un système de 

 cames réglera la levée des soupapes et par ce fait per- 

 mettra la marche aussi bien en avant qu'en arrière, et une 

 admission pleine ou restreinte. 



Puisque nous avons adopté des cylindres à simple efïet, 

 si nous voulons avoir une marche sans point mort, fonc- 

 tionnant à toutes les positions d'arrêt de la voiture, il 

 sera nécessaire de mettre trois cylindres. 



Cette disposition est du reste excellente au point de 

 vue de la régularité du fonctionnement de la machine : 

 c'est celle qui préserve le mieux des trépidations et des 

 chocs. 



L'étude mécanique des moteurs prouve qu'on peut 

 difficilement utiliser une pression de gaz supérieure à 

 12 ou 14 atmosphères pour la délente effective dans les 

 cylindres. 



Soit avec des machines à un cylindre, soit avec des 

 machines compound, soit avec des machines à triple 

 expansion, cette pression est rarement dépassée. 



Nous admettrons donc pour notre moteur une pression 

 maximum ne dépassant pas 12 ou 14 atmosphères. 



Après avoir ainsi, par une étude systématique, cir- 

 conscrit la question et éliminé toutes les conditions 

 mécaniques dont nous devons nous garer, nous avons 

 déterminé les seules conditions possibles, celles qui doivent 

 servir à la détermination des paramètres numériques de 

 notre machine-type. 



