l'automobilisme et la force motrice. 555 



Par contre, la température de l'air et de l'eau augmenta 

 sans arrêt dès la fin de la compression dans le cylindre 

 A jusqu'à l'introduction dans les cylindres moteurs D. 



Si l'on avait affaire à des vapeurs saturées, l'eau ne 

 pourrait en aucune façon se vaporiser dans la chau- 

 dière B. 



Mais l'eau mélangée à l'air augmentera le volume des 

 gaz en se vaporisant constamment au fur et à mesure de 

 l'élévation de température. 



Il faudra simplement s'attacher, dans la construction 

 de ces appareils, à mélanger intimement l'eau pulvérisée 

 avec l'air de manière à saturer constamment l'air par 

 l'eau à la température à laquelle l'air se trouve à ce 

 moment même. 



Lorsque l'eau et l'air sont amenés par la haute tem- 

 pérature à constituer un mélange gazeux intime, o» 

 chauffe ces gaz dans la chaudière G, et c'est à la tempé- 

 rature de 300 à 350° qu'ils pénètrent dans un cylindre 

 où leur admission est variable. 



La machine doit être calculée de telle sorte que pour 

 son travail normal la pression des gaz au moment de 

 l'échappement et après la détente soit aussi voisine que 

 possible de la pression atmosphérique. 



C'est dans ces conditions que le cycle moteur donnera 

 son meilleur effet et son rendement maximum. 



Quel doit être le rapport entre le cylindre compresseur 

 A et le volume engendré par les cylindres moteurs D? 



Cette question domine complètement le problème da 

 moteur qui nous occupe. 



Pour mieux préciser l'idée, nous pouvons considérer 

 ce compresseur A comme une pompe d'alimentation 

 de machine à vapeur ordinaire qui, dans un état rudi- 



