l'automobilisme et la force motrice. 557 

 Au fur et à mesure qu'on fait entrer une plus grande 

 quantité d'eau avec l'air et qu'on force cette eau à se 

 vaporiser dans les réservoirs B et C. l'admission des gaz 

 dans les cylindres D se fait sur une plus grande longueur. 

 La pression à l'admission augmente et le travail de la 

 machine peut doubler, tripler, quintupler, suivant la 

 pression absolue à laquelle on s'élève et suivant la durée 

 de l'admission. 



Ainsi, en faisant simplement varier la quantité d'eau 

 introduite dans le compresseur d'air, on fait varier du 

 même coup la pression absolue du mélange des gaz et la 

 longueur de l'admission dans les cylindres moteurs. 



Reste à voir si ces conditions de variation permettent 

 de résoudre le problème tel qu'il a été défini. 



Nous pouvons tout de suite dire qu'au fur et à mesure 

 de l'élévation de la pression intérieure et en allongeant 

 en même temps l'admission dans les cylindres moteurs, 

 le rendement de la machine augmentera considérable- 

 ment comme valeur numérique, mais par contre la 

 dépense en combustible deviendra proportionnellement 

 plus forte, car la machine ne parviendra plus à utiliser 

 d'une façon aussi économique la vapeur et l'air introduits 

 dans les cylindres D. La détente ne pouvant plus être 

 poussée jusqu'à la pression atmosphérique, on perdra de 

 ce fait, dans les gaz qui s'échappent brusquement et sous 

 une certaine pression, une quantité notable d'énergie qui 

 aurait pu être transformée en travail moteur. 



La machine ne devra marcher dans ces conditions que 

 d'une façon momentanée, et cette marche peut dès main- 

 tenant être taxée d'anormale. 



Ce fonctionnement exceptionnel de la machine doit 

 coïncider avec les difficultés exceptionnelles de la route. 



