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rapport de 1 à 10 au maximum. Les conditions d'écoule- 

 ment du fleuve ne subissent donc plus de variations 

 extraordinaires. 



Une autre question qu'il était nécessaire de prendre 

 en considération était celle des galets que l'Arve charrie 

 et amène dans le lit du Rhône. Ces galets peuvent at- 

 teindre en temps de crue le poids de 1 4 à 1 5 kilogrammes. 



Il fallait donc que le nouveau régime en aval de la 

 jonction permît également aux matériaux charriés par 

 l'Arve de s'écouler et de ne pas s'accumuler en amont de 

 la nouvelle installation. En d'autres mots, il fallait com- 

 biner le nouveau régime de façon à obtenir à la fois une 

 hauteur suffisante de chute et un courant assez rapide 

 pour faire écouler les gros matériaux au delà des barrages. 

 C'est cette considération qui a déterminé la hauteur de 

 chute disponible en hautes eaux ; elle est de 4,05 mètres^ 

 tandis qu'elle est de 8,50 dans les basses eaux. 



L'emplacement de Chèvres présentait encore un autre 

 avantage. Depuis sa jonction avec l'Arve, le Rhône coule 

 presque exclusivement entre de hautes falaises; les tra- 

 vaux et les expropriations ont donr. été de peu d'impor- 

 tance. En outre la hauteur de chute est suffisante pour 

 permettre le couplage direct des turbines et des dynamos. 



Les ouvrages exécutés à l'usine même de Chèvres se 

 composent d'un barrage transversal d'une largeur utile 

 de 60 mètres. Ce barrage est formé de vannes de 10 mè- 

 tres d'ouverture; son seuil est à 3,25 mètres au-dessous 

 du seuil du canal d'amenée. La manœuvre des vannes de 

 ce barrage se fait par des treuils fixes. 



Le canal d'amenée a une largeur de 40 mètres; une 

 grille de protection est placée devant l'entrée de chaque 

 turbine. 



